导向墙是我们在修建地铁车站时的首要任务，是地下连续墙施工的第一步。 虽然导向墙深度一般都在2m以内，宽度不够1m，但是不要大意，谨记“洞口防护”！ 导向墙在施作完成后立即采用盖板和铁马护栏防护，铁马护栏设置于导向墙翼板外侧，禁止机械碾压、防止人员跌落，并悬挂警示标志，保护导墙保护你，是不是很贴心呢。
导向墙完成后，成槽机大显身手来施工地下连续墙啦。 成槽机长长的手臂直伸入20到30m深的地下，说时慢那时快，地质情况好时，3天2幅槽段，速度是杠杠的。 这当然还要归功于我们技术一流的 操作人员啦，别忘了人家是持证上岗的，当然还有作业时 旁站指挥的专门安全人员啦。另外我们的防护也是立马跟上，为防止周边安全隐患，成槽机作业半径内采取铁马+盖板防护。
钢筋存放区防护棚安装应稳固，移动式防护棚就位后应固定行走轮。 各类原材料、半成品等必须按规格、型号、用途等分类堆码整齐，并做好下垫上盖、不同规格物资标识标牌清晰。 钢筋加工区实行封闭隔离作业，禁止非作业人员进入。
完成地下连续墙成槽，浇筑混凝土前，要将高达20~30m、重达30~50t的超级大钢筋笼吊装入槽，而这需要 2台履带吊配合 来发挥作用啦！起吊吊装前 安全检查不可少： 钢筋笼吊装的卡环、钢丝绳、扁担、吊点、换吊点等均需逐一进行检查。钢筋笼吊装时，安全员全程指挥旁站，在吊装作业半径外除护栏隔离外，非作业人员要想进入作业范围内，想都憋想。
经过反复的吊装与调节，我们的钢筋笼终于先出了庐山真面目！ 大家看看它像不像一张超大的烧烤架呢
连续墙保护着进行约200m长的大型基坑开挖时，需要在基坑壁加上水桶粗的钢支撑，水平、垂直距离每隔3m一道，牢牢撑住基坑两侧，才可以让我们的地下空间牢不可破。 钢支撑随挖随撑、严禁超挖、 钢围檩与地连墙须密贴。 钢支撑的托架、防脱落钢丝绳保障支撑稳固、安全。钢支撑吊装作业时，作业半径内严禁人员位于下方，并设专人指挥。
虽然身为钢铁之躯，但是细节不做好，还是会有安全风险。 我们在钢支撑结构上面配套了精密设计的防坠落装置——防脱落钢丝绳，这样我们的基坑的地下区间安全更万无一失。
基坑临边就像天台一样危险，一个失足就是跌落深渊，所以基坑临边的防护异常重要。 基坑临边及作业安全通道进行全封闭隔离、警示。 并在四周防护栏上悬挂醒目安全警示标志。
由于地铁基坑开挖较深，所以基坑通道斜梯坡度较陡，为提高人员安全系数，楼梯踏步板采用4mm厚钢板，楼梯宽800mm，踏步高160mm、宽250mm，每道支撑处设置长1500mm，宽800mm休息平台，支撑采用16a 槽钢，确保通道承受较大荷载情况下安全。 斜梯两边 防护栏 刷有醒目红白相间条纹，基坑墙面上张贴安全标语，看到他们，上下人员心中的安全警惕性就更高啦。
基坑开挖会不会变形、失稳？ 为时刻监测地下与地面的一点点移动变形，在地铁施工中，监控量测就是眼睛和耳朵。 运用多个监测点联动，每天告诉我们基坑稳稳地呢。 为保护地面监测点本身，确保他们长期良好的运作，我们为其 涂刷红白警示颜色、 量身打造了颜色鲜亮的保护盖，并标注编号，想知道哪里的监测变形数据就测哪里，so easy。
人要有名片、而我们高大上的监测点当然要有“名牌”啦！ 各类监测点均挂牌工作哦，也提醒人们保护好他们。
别以为车站开挖完成就告一段落啦，结构施工中也要秉承： 做人有事有终，做事有头有尾。 车站结构施工工程也要标准化施工，预留洞口，这可是地下世界通往光明世界的枢纽，醒目醒目再醒目就没有错啦。 预留洞口临边安全防护多采用格栅式防护栏杆、红白油漆是标配，悬挂安全警示标志也是必备。
看看我们高大上的地面监控室吧！配备了最新的地下监控系统，对照着监控室悬挂的地质剖面图、地表建构筑物平面图等，地下掘进到哪个岩层了、地表是什么建筑， 一目了然。 地面监控人员通过视频、对讲机、监控操作平台，可以时时关注地下动态、联络洞内施工人员。屏幕上 除了 刀盘的掘进参数，视频 还覆盖洞口、螺旋机、中控室、管片拼装区等关键位置，做到全方位无死角的地下监控。
盾构掘进的渣土通过车站预留的盾构出土孔吊出，然后暂存于海纳百川的 渣土池。它 设置在龙门吊行走范围内的 ，靠近盾构出土孔。防护也是清晰明了，干净清透没问题。
我们地铁施工的“巨无霸”出场咯！ 整张图片都放不下他这个庞然大物，龙门吊可是地铁施工必不可少的一员。 而运行龙门吊的轨行区是安全防护的重中之重，轨道端头设置龙门吊限位器及防碰撞装置，这样就不用担心龙门吊“出轨“啦！ 龙门吊防护栏杆悬挂“严禁攀爬”、“严禁跨越”等安全警示标志。 生人勿近！
这就是“巨无霸”脚下的“风火轮”的刹车，有了这套先进装置的助力和保护，我们的庞然大物就可以流畅地奔驰在地铁施工现场了，极大提高了施工效率。
这就是地铁施工的“大仓库”了，为了正规有序的管理，“大仓库”的标准化一定要做的非常细致哦。 管片存放场地需平整硬化，根据管片堆码顺序画好地面标志线。 管片必须堆放在柔性基座（可采用150mm×150mm×1000mm 方木）上，重叠数量不多于3 块，管片间的垫木上下一致。 做到堆场高效利用、管片堆放整齐划一，是不是像阅兵式？
这是地铁施工的“加油站”，有了充电池，我们的设备们才能正常运转。 对充电池的管理有专门的规定，充电房包括充电设备房和电瓶冷却池。 单个电瓶冷却池尺寸为： 2m×2m×500mm（长×宽×高），充电房和龙门吊是好兄弟，它就布置在龙门吊吊装范围内。
大家有没有注意到，我们可爱的充电工人装备很特别，有特殊的手套，还要带着专门的口罩！ 因为充电池的工作充满高压电流和电池腐蚀的危险，为保护施工人员安全，我们有着特殊要求，充电工须穿戴安全防护服装、佩戴护目镜、口罩、耐腐蚀手套、耐腐蚀劳保鞋等。 高压电我不怕你！
当当当当！ 号称地铁施工之王的盾构机，终于与大家见面了。 作为地铁区间施工最重要的准则，盾构机标化操作可是有很多要求： 盾构机操作人员要经培训考核合格后上岗； 盾构机 启动 前要确认各系统处于安全状态，各项指标未超报警值；掘进过程中严格控制出渣量、加强地表监测，做到信息化施工；要严格控制同步注浆，必要时进行二次补浆；要控制好盾构机姿态，纠偏遵循“勤纠、少纠”，杜绝“强纠、猛纠”；盾构机虽无坚不摧，可是记得定期进行维护保养哦。
伴随着盾构机的掘进，我们的注浆工作也要同期开展，这样才能保障地铁施工本身和地表建筑物安全。 工程师要记得“三根据”： 根据地质条件、盾构机尺寸等计算同步注浆量和同步注浆压力； 根据掘进速度来控制同步注浆速度； 根据地表监测结果控制同步注浆压力和注浆量。 注意： 注浆完成后立即清洗注浆管路和盾尾、注浆系统定期要进行检查和保养。
注浆作业以后，为了把地铁盾构区间完全加固，我们要在区间里面进行管片的拼装啦。 管片吊运过程中安排专人操作双轨梁，专人配合调整管片位置。 管片安放就位后伸出推进油缸，穿好管片螺栓后才能松开抓举头； 拼装机抓举管片旋转范围内严禁站人。
盾构虽好，宝刀易老。 盾构机长期在地下挖掘岩石，刀盘极易磨损，过段时间我们就要为他换上新的武器，而换刀这个工序也是有严格要求的： 开仓前编写安全专项施工方案，并进行安全技术交底。 确认掌子面稳定后才能打开仓门，人员进仓前进行仓内空气质量检测。 刀具安装完成后复拧螺栓，仓内人员、工具清点无误后才能关闭仓门。
这可不是在拍“地心历险记”，而是我们的测量员正在精细测量地下轨行区的各种数据。 进行隧道内测量作业时，测站前后100m 位置设置安全警示灯。 来车方向安排专人值守，指挥人持通信设备、红旗、口哨等指挥电瓶车运行，电瓶车运行速度小于5 公里/小时。 专人值守位置拉好安全警示带，测量过程中电瓶车驻车位置选择在车站、联络通道最低点或盾构机台车内。 轨行区测量人员着工装及反光背心，一闪一闪亮晶晶就是他们。
大家是否觉得这张照片很面熟呢，这就是地铁施工的洞内作业平台，与隧道内的作业平台有那么一些像哈！ 洞内作业平台与电瓶车间距不小于500mm。 作业平台前后轮廓线粘贴反光贴，两侧设置安全警示灯。 作业平台设置临边防护，悬挂安全警示标牌。 作业平台前后50m 悬挂电瓶车减速慢行标志。
终于到了我们地铁区间施工的终点啦！ 盾构机要破土而出咯，这个盾构机接收端头提前要进行加固处理的，洞门处要清理干净，安装好橡胶帘布、活页板和接收托架。 盾构机到达前做镜面试验，周边钻孔距洞门周边500mm 与正中心钻孔成“米”字型布置，钻孔数量9 个，钻进深度不小于6m。 盾构机破除洞门前铁马、栏杆隔离防护。 盾构机接收过程全体值班人员小心脏砰砰跳，正如产房外的家长，就等盾构机破墙的那声“啼哭”，迎接它的新生！
盾构区间管片成型
经历了这么多复杂的工序，我们的盾构区间终于成型了，看她那银色的漂亮外套，修长的身材，是不是已经把你美翻了呢！
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