城市轨道交通地铁区间隧道施工

地铁是很多大城市必不可少的交通工具，相较于公交车容易堵车且速度较慢的特点，地铁因速度快、容量大的特点而深受欢迎，而在地铁的建造中必不可少的就是城市轨道交通区间隧道施工。

城市轨道交通区间隧道是指城市轨道交通的两个站点之间的隧道，区间是指两个站点之间的部分。地铁区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式，矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。常见的方法有喷锚暗挖法和盾构法。

盾构机出洞

盾构法的主要优点：既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

喷锚暗挖法

喷锚暗挖法施工主要有新奥法和浅埋暗挖法等，是隧道开挖过程中，隧道已经开挖成型后，将一定数量、一定长度的锚杆，按一定的间距垂直锚入岩（土）体，在锚杆外露端挂钢筋网，再在隧道表面喷射混凝土，使混凝土、钢筋网、锚杆组成一个防护体系。主要步骤：

1、地层预加固和预支护：小导管超前预注浆、开挖面超前深孔注浆及管棚超前支护。

超前预支护

2、隧道土方开挖与支护:预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。

3、初期支护：最佳支护形式是钢拱锚喷混凝土支护。

初期支护

4、采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车。

模板台车

盾构法

将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。主要步骤：

盾构机

1、在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作（竖）井。

2、盾构机在始发端工作井内安装就位。

盾构机安装到位

3、依靠盾构机千斤顶推力（作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上）将盾构机从始发工作井的墙壁预留洞门推出。

4、盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片。

盾构机掘进

5、及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置。

6、盾构机进入接收工作井并被拆除。

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