台湾：争取厦门地铁再延2公里到金门

针对台湾省台北市长柯文哲主张建金厦大桥一事，曾任金门县副县长的新党主席吴成典表示，金厦大桥能让金门从离岛变成半岛，金门人的生活条件能大大改善，但争取厦门通往大嶝岛的地铁再延伸约二公里通到金门岛，同样可以达到类似金厦大桥的功用，且更为实际。

吴成典对此接受中评社访问时表示，金门跟厦门如果能有一座桥通在一起，对金门的帮助很大，能把金门从离岛变成半岛，条件改善很多，譬如水电问题统统解决，民众遇重大疾病需就医就不用再搭飞机等等，金门人的生活品质会大大提升。

台方金厦（金嶝）大桥方案

有两件事对目前的金门来说至关重要，吴成典表示，一是尽快恢复“小三通”，这是燃眉之急；二是 争取厦门通往大嶝岛的地铁，再延伸约二公里的距离通到金门岛，同样可以达到类似金厦大桥的功用，且更为实际。

厦门地铁路线图

厦门地铁最新进展

大嶝海峡北岸起点至大嶝北站区间顺利通过

公开资料显示，厦门地铁3号线工程起于厦门火车站，终至翔安机场，线路全长36.72km，于2016年11月开工建设，目前，地铁3号线已经开通运营火车站至蔡厝站段，蔡厝段至翔安机场段会随着翔安机场建设进度进行建设，而翔安机场预计于2025年底建成，2026年通航。3号线南延段火车站至沙坡尾段5个站点也大概会于2026年建成通车。

而4号线起于海沧嵩屿码头，止于翔安机场，线路全长约71.28km，于2017年2月开工建设，建成后将进一步促进厦门岛内外与厦门新机场的连接。

近日，厦门地铁3号线与4号线项目——大嶝海峡北岸起点至大嶝北站区间顺利通过竣工验收，距离全线开通再进一步，未来这里将建成两条跨海的“海景地铁”。

这次通过竣工验收的区间，包含两座680米长的跨越大嶝海峡的大桥，是两条地铁线的重要控制性工程。据了解，跨海大桥水域宽度约680米，涉及海上作业较多，包括水上钢平台、钢板桩围堰、水中支架搭设、悬臂挂篮、塔吊等风险性较大的施工项目。施工期间，还要克服海上风浪、潮汐等带来的影响。

中交四航局厦门地铁3号线4号线项目党支部书记 邓家春：厦门容易受台风和季候风影响，海上作业、高空作业安全风险大。为此，我们项目部设计出一种安全系数高、装拆便捷的桥墩装配式操作平台。不仅提高了作业舒适性，更有效地防范了桥墩施工高处坠落风险。

目前，厦门共有三条跨海地铁，地铁1号线采用高架桥方式过海，地铁2号线、3号线(五缘湾站至刘五店站区间)过海段都是海底隧道。根据方案设计，地铁3号线(大嶝海峡北岸起点至大嶝北站区间)、4号线跨大嶝海峡段采用高架桥形式，平行建设。

6号线集美至同安段工程正式开工建设

近日，在轨道交通6号线集美至同安段潘涂站的工地现场，6台旋挖钻机钻头缓缓嵌入地面，标志着6号线集美至同安段工程正式开工建设。

作为深入同安城区的首条地铁线路，6号线集美至同安段工程起于华侨大学站，止于同翔高新城站，全长30.7公里，由“嘉庚体育馆至同翔高新城段（嘉同段）”和“华侨大学至滨海西大道段（华滨段）”两部分组成，共设17个站点，并将配套建设1座主变电所、2个停车场和1个车辆基地，全线按GoA4级全自动运行标准设计和建设，最高运行速度为100公里/小时。线路南北串联同翔高新城、同安老城、环东海域美峰片区和集美东部新城的环湾骨架线，未来与既有和在建线路连接，具备分段开通、灵活运营的条件，将进一步完善“中字型”快线网络功能，构建“市域半小时交通圈”，有效满足城市发展的阶段性交通需求，实现同安城区30分钟进岛，助力厦门的环湾发展和跨岛发展。

此外，该工程未来与6号线林华段（即林埭西－华侨大学段）联通，还将与轨道漳州角美段实现无缝衔接，对优化厦漳泉大都市圈空间结构，进一步促进闽西南区域协同发展具有重要作用。

管线迁改复杂、交通疏解困难、地质情况复杂、工程控制性因素多，是6号线集美至同安段工程在实施阶段面临的主要问题。为确保该工程涉铁段（后吴站至西湖村站区间）在今年福厦高铁联调联试前按期兑现盾构穿越的控制性节点目标，轨道集团会同参建单位创新提出“涉铁段单独立项、先行开工”的解题思路，并在5月中旬完成涉铁段区间风井主体结构，为当前盾构机下井组装调试提供了良好的条件。通过提前谋划、综合施策，6号线集美至同安段工程最终实现较原计划提前3个月开工的目标，又一次在地铁建设领域展现了“厦门速度”。

据悉，厦门地铁6号线（林埭西－华侨大学段）全长19公里，设站13座。截至目前，13座车站中已完成11座车站主体结构，13个盾构区间8个实现双线贯通，区间掘进完成91%；6号线（集美－同安段）目前全线17座车站中，13座车站开始交通疏解，4座车站开展主体围挡。

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