普速铁路列车的车辆构造

我国铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似。铁路车辆由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置组成。

车体

THE CAR BODY

车体是旅客乘坐或装载货物的部分。车体结构形式因各种车辆用途不同，差别较大，一般由侧墙、端墙、地板、车顶等部分组成。

客车车体采用薄壁筒形结构，由底架、侧墙、车顶、内外端墙、门窗等组成。

车底架

UNDERFRAME

车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上下心盘将重量传给走行部。

货车车底架

THE UNDERFRAME OF FREIGHT CAR

走行部

RUNNING GEAR

走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。

车辆采用转向架的形式后，可以缩短车辆的固定轴距，车体与转向架之间可以相对自由转动，使车辆能顺利地通过曲线。

车轮与钢轨头部直接接触的表面，称为踏面。

车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘。

车钩缓冲装置

COUPLER BUFFER DEVICE

车钩缓冲装置是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。

车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。

车钩分为自动车钩和密接式自动车钩。

自动车钩：先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘钩或挂钩动作的车钩。密接式自动车钩多为高速列车车辆所用。

我国货车采用主型车钩13号车钩。

13号车钩构造

自2005年起，我国新制造的70t及以上货车全部采用17号车钩。

17号车钩构造

车钩位置有锁闭、开锁、全开三种位置：

制动装置

BRAKE GEAR

制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。在我国，安装在机车上的制动器主要包括空气制动机和人力制动机。空气制动机是利用压缩空气产生制动力的，一般用于列车制动。

在每节车辆的一端，都装有一套人力制动机。人力制动机是用人力作为动力。

人力制动机是铁路车辆自带的一种防溜器具，类似于汽车的手刹。其拥有多种样式，原理相同，都是通过人力操作人力制动机带动闸链拧紧防溜，仅操作方式略有差别。铁路货车常用人力制动机主要有NSW(NSW-I)型、FSW型、固定链条式、脚踏式、折叠链条式、旋转(卧)式链条、摇臂(棘轮)式链条等型号。

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