蒸发器是空调系统的重要组成部分，主要由加热室和蒸发室组成，负责使液体沸腾汽化，达到制冷效果。根据制冷剂在蒸发器中的状态，蒸发器主要分为干式蒸发器和满液式蒸发器两种类型。
干式蒸发器：
制冷剂走管内，水或空气走管外。
制冷剂流过热膨胀装置（如热力膨胀阀），雾化成细小的液滴进入蒸发器管内。细小液滴的表面积很大，从管外的冷冻水或空气中吸收热量。有温度滑差的非共沸制冷剂在管内分馏，沸点低的组份先蒸发，接着是其他组份。干式蒸发器所具有大过热度将确保所有制冷剂组份蒸发变成气体，使得制冷剂各组份的比例保持不变。
干式蒸发器的制冷剂走管内，水（制冷机）或空气（直膨盘管）走管外。
满液 式蒸发器 ：
满液式蒸发器的制冷剂走壳程，水走管内。
所有换热管浸泡壳程的制冷剂液体中。管内冷冻水的热量使制冷剂蒸发。满液式蒸发器的传热管表面有许多针孔，管内表面有螺旋凸起，以加强冷水侧的热交换。这种高效的传热管同时加强了管外沸腾和管内传热，使其传热系数比光管高5倍左右。
满液蒸发器和干蒸发器形状相似，但制冷剂工艺明显不同。满液蒸发器中的制冷剂从壳体下部进入，在换热管外流动沸腾，沸腾的蒸汽从壳体上部排出。
类别 |
干式蒸发器 |
满液式蒸发器 |
流体布置 |
制冷剂走管程，冷冻水走壳程 |
制冷剂走壳程，冷冻水走管程 |
充液量 |
制冷剂充注量少，其充液量只为管内容积的 40% 左右即可 ，为相同制冷量满液式蒸发器的三分之一
|
制冷剂充注量多，一般液面高度为筒径的 55%~65% ，上部留 1~2 排换热管露出液面。（制冷剂充注液面过高，蒸汽中易夹杂液滴，若分离不完全易造成压缩机液击；液面过低，传热面积不能充分利用） |
冷冻水量 |
冷冻水需求量相对较大 |
在保持同等效率前提下，满液式传热温差较干式小，水需求量大幅减少 |
过热度 / 蒸发温度 |
有一定过热度，蒸发温度相对较低 |
无需过热度，蒸发温度可大幅提升 |
回油性能 |
由于制冷剂走管内，流速较大，故无需回油装置就能将润滑油带回压缩机 |
回油难且不稳定，因此必须靠可靠的回油措施。 （专门的分油措施和回油管路是满液式机组的关键技术） |
气液分离器 |
由于有一定的过热度，一般不需气液分离器 |
大多设置气液分离器，分离气态和液态冷媒，以免造成液压缩 |
分液现象 |
容易造成各管子制冷剂分配流量不均匀现象，尤其多流程 |
不存在气液分相不均现象 |
冻结危险 |
被冷却液体在管外，冷量损失少，可缓解冻结危险 |
当蒸发温度过低或载冷剂流速过慢，载冷剂可能结冰而冻坏管子 |
换热性能 |
换热管表面部分液体润湿，表面传热系数略低 折流板 与壳体等泄露，降低水侧换热效果 |
换热管表面液体润湿，表面传热系数较高 当壳体直径较大时，受液体静压力的影响，底部液体的蒸发温度有所提高，减少了传热温差，尤其是氟利昂密度大，影响更显著 |
制冷剂侧阻力 |
相对较大 |
相对较小 |
结垢性能 |
壳侧冷冻水结垢易附着在换热管外表面，不易清洗 |
冷冻水结垢在换热管内表面，相对容易清洗 |
膨胀阀 |
大都以感温式膨胀阀（电磁或热力膨胀阀），热力膨胀阀通过压缩机吸气过热度调节开度，控制性能良好 |
电子膨胀阀，通过液位传感器和压缩机排气过热度控制阀的开度 （成本太高） ；或蒸发器换热温差和排气过热度控制开度 |
COP |
COP 相对较低，性能一般 |
COP 较高，性能较好 |
可靠性 |
可靠性一般 |
维护方便，可靠性高 |
冷媒替换 |
干式蒸发器一般可直接更换冷媒 |
无法替换冷媒，只能更换制冷机组 |
结构 |
结构紧凑，制造加工较难 |
结构紧凑，制造安装方便 |
0人已收藏
0人已打赏
免费1人已点赞
分享
阅读下一篇
北京地铁复八线通风空调系统综合节能改造1 地铁通风空调系统能耗 地铁以其高效、快捷、舒适、安全、载客量大的特点和优势，已成为发达城市居民出行的主要交通工具，是现代化大都市的标志之一。目前，我国地铁建设正进入一个高潮期，这是国民经济发展的要求。同时，地铁也是耗电大户，2011年北京地铁耗电约7.6 亿度，其中车站通风空调系统能耗约占30% 以上。因此，通风空调节能显得尤为重要。
回帖成功
经验值 +10
全部回复（0 ）
只看楼主 我来说两句抢沙发