土木在线论坛 \ 建筑结构 \ 结构新鲜事 \ 百米跨径装配式钢混组合桥梁！黄河大桥完成这个重要阶段建设！

百米跨径装配式钢混组合桥梁！黄河大桥完成这个重要阶段建设！

发布于：2024-02-28 11:54:28 来自：建筑结构/结构新鲜事 [复制转发]

2月25日，河南兰原高速兰考至封丘段项目东坝头黄河大桥首孔100米钢箱梁成功架设。这次架设是突破80米级后，国内首次采用特大型架桥机整跨架设100米跨径钢箱梁，并进行1470t反提作业。

目前，类似工艺在国内仅应用于孟州黄河大桥、沿太行高速沁河特大桥项目（在建）的80m钢混组合梁架设，国外无应用实例。 本工程实现了百米跨径装配式钢混组合梁整体安装建造技术的突破，对我国桥梁施工具有重大意义。

由隧道股份市政集团承建的兰原高速兰考至封丘段工程是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，起于兰考北接日兰高速，向西经兰考县，跨越黄河至封丘县，终于大广高速，顺接封丘至原阳高速。项目建成后，将在黄河北岸形成一条横贯东西的大通道，对促进国家实施中部崛起战略、加快“中原城市群”发展、构建郑州大都市圈高速环线、促进黄河流域高质量发展具有重要意义。

100米钢混组合梁规模和跨度，创造国内之最

东坝头黄河大桥是兰原高速跨越黄河的关键控制性工程，连接兰考到封丘，大桥全长9104m。由东堤外引桥、东大堤桥、东堤内引桥、副桥、主桥、西堤内引桥、西大堤桥、西堤外引桥8部分组成。

副桥上部结构采用20孔100m跨径钢混组合梁， 其规模和跨度为国内同类型桥梁之最 。由于梁体长，单跨钢梁最重达到667t，构件运输和吊装难度大，因此该工程也成为了黄河大桥的关键控制性节点。

为保护黄河生态环境，隧道股份市政集团项目团队摒弃了传统钢混组合梁常用的少支架吊装或顶推法施工，选择采用钢梁厂内分段加工成型、运输至现场焊接组拼、通过特大型架桥机整孔反提架设的施工工艺，避免大型临时措施多、现场焊接多等破坏生态。

联合研发国内最大公路架桥机，助力提质增效

为保障100m钢梁顺利架设，隧道股份市政集团项目团队专门针对本工程，联合专业团队研发了国内首创的LG700特大型架桥机，可对钢梁施加向上的1500t提拉力，优化钢梁与混凝土的内力分布，改善组合梁的受力性能。

该先进工艺优势显著，施工装配化程度高、速度快；比传统顶推法降低钢材用量15%；增加混凝土桥面板的压应力储备，减少开裂风险，提高结构的耐久性等优点。此外，这项技术可适用于平原地区、山区、跨江跨海地区的桥梁，具有广泛的应用前景。

值得一提的是，LG700架桥机为目前全球最大的公路架桥机，全长213m，宽39.61m，高26.05m，总重量1850t，最大架设跨径达100m,最大架设能力700t，设置7套反提吊挂装置，最大反提能力1500t，相当于25节CRH动车组列车重量。

自主研发架设智能监测系统，填补国内外空白

隧道股份市政集团项目施工团队联合企业内部研发中心，自主研发架设智能监测系统，该100m钢混组合公路桥梁的运载及装配风险预控、安装设备技术参数体系将填补国内外空白。系统可通过实时监测设备状态和记录梁体制造和架设过程中的关键数据，如应力、应变、位移等，及时反应施工中存在的质量安全隐患，有效减少因人为因素导致的问题。该系统还可以对监测数据进行统计分析和预测，为下一步施工提供科学依据，以实现更为精准的质量控制。在环保和节能方面，该系统可推动进一步优化施工流程和资源利用，能够降低能源的消耗和浪费。