压缩机液击的 “3大误区” 和 “4项处理 ”

很多人都认为，压缩机吸气端只要上霜，就是液击了？其实不是。

原因有二:

1、 压缩机结霜，只是低温液态制冷剂聚集在压缩机吸气端，造成的吸热现象，因此不能一概解释为液击。

2、高温工况下，节流结构失调等会造成液击现象。但这个时候回气管也不一定会有霜。

所以，单凭上霜不足以确定液击的可能。

有霜现象下，如何判断是否是液击？

如下方法可参考：

压缩机排气温度减去排气压力的饱和温度，其差值小于30K的时候，可以判断为液击或者液击开始状态，此时调整，可以避免液击。另外，通过油分中的油不断剧烈沸腾，吸气过热度明显小于5K,基本上可以判断为已经液击。

开机带液， 指的是压缩机运转初期，大量液体回到压缩机，压缩机严重结霜，排气温度也偏低。

那这种情况就是液击吗？

其实不是。开机带液，在实际操作中 多数是因为初期运转时候蒸发器里存在大量液体，也有可能是因为上次使用停机时候，蒸发不完全所致。

开机带液现象一般在小型氟机比较常见。因为一般小型氟机，受成本影响，压缩机开停机受被冷却物温度控制。压缩机开停机时，其供液电磁阀和压缩机是同步开启的，这样就造成了液态制冷剂存留在蒸发器。

而大型设备，在安装了PLC的情况下，仍然是开机带液，很大程度上是受管道布局的影响，靠吸气停机，不能完全把制冷剂收回。

所以，如何解决开机带液问题呢？

大型设备： 回气管最好有一定坡向，设置回油弯和鹅颈弯，对于上升管和下降管，六米设置回油弯一个，即防止吸气回液，也有利于回油。必要时可加设双上升立管来控制。

小型氟机：增设时间继电器，在压缩机停机和开机时，延长一定的时间，来确保蒸发器里液体过多的问题。也可增加蒸发压力调节阀和冷凝压力调节阀。既可以防止开机带液，也可以控制蒸发压力。

在早期制冷系统中，多数制冷设备是往复型压缩机，如果液击会造成缸垫，活塞，阀板的直接损坏。所以在早期的制冷守则上，液击是绝对不允许的。

压缩机液击图

早期制冷设备不允许有液击，而现在应用较广的涡旋与螺杆压缩机这两款容积型压缩机 没有吸排气阀，没有活塞，连杆，曲轴等 ，所以厂家也会极力推荐，说“这两款压缩机不怕液击，耐液击性很好”。

真的是这样吗？当然不够准确。

螺杆式压缩机与涡旋式压缩机确实能够避免对于传统活塞四大件的损伤。但是， 由于液体制冷剂大量进入压缩机，部分制冷剂没有气化，这时候压缩机吸气温度极低，制冷剂会融合于润滑油，继而稀释润滑油，使轴承，转子，得不到有效润滑，继而发生干磨，后果就是压缩机抱轴，卡缸，甚至损坏压缩机电机。

这两款压缩机，虽然油液体没事，但大量和制冷剂融合，虽然运动部件不会受损，但是随着压缩机不断的排气，奔油率不断升高，虽有油分拦截，但 进入蒸发末端的油越来越多，油分中的油越来越少，也会造成转子损坏。

1、涡旋压缩机液击的现象：

• 液击对涡盘产生极大冲力，可能打碎涡盘，含有大量液态冷媒的润滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件的快速磨损；另外，润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。

2、螺杆压缩机液击的现象：

• 螺杆压缩机液击会引起振动、增加噪声，转子和轴承（受力过大）而受损；严重的液击也会损坏设备、引起事故。
  

3、活塞压缩机液击的现象：

• 活塞压缩机液击会造成排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等损坏，液击是往复式压缩机的致命“杀手”！
  

1、减少制冷剂充注量：

保护压缩机免受液态制冷剂引起的故障最好的方法是把制冷剂充注量限制在压缩机允许范围之内。若不可能做到这一点，则应在 保证制冷效果的条件下，尽可能减少充注量 ，要对视液镜中因液体管径太细和压头太低产生的气泡引起警觉，合理充注制冷剂至关重要。

2、曲轴箱加热器：

曲轴箱加热器的功能是保持曲轴箱内冷冻油的温度高于系统中压缩机吸气入口的温度。 曲轴箱加热器在使用中一般是连续加热的，曲轴箱加热器用于防止迁移是十分有效的 ，但是曲轴箱加热器不能够保护液体回流对压缩机造成的伤害，且加热器必须在压缩机开机前很长一段时间预热，对于实际应用可操作性不强。

3、吸气管气液分离器：

在 吸气管上安装气液分离器，用来临时存放系统中溢流的液态制冷剂 ，并且以压缩机能够承受的速率向压缩机返回液体制冷剂。由于不同制冷系统总体充注量要求不同，制冷剂控制方法各不相同，是否需要气液分离器以及需要多大尺寸的气液分离器在很大程度上取决于具体系统的要求。

4、回气管过热加热器：

在寒冷季节，压缩机运行时仍然有回气带液的可能，这样可以 在压缩机回气管段增加电加热器或热气辅助提高压缩机回气过热度 ，这种方法简单有效，可增加过热检测装置使控制更加精确，从而保护压缩机，防止液击。

另外，在制冷系统设计阶段控制节流元件开度和 增大蒸发器的换热面积 ，可以有效的提高回气过热度，减少在系统运行中压缩机液击现象发生。充注制冷剂时避免从低压侧液态充注，防止压缩机带液启动。