黄茅海跨海通道高栏港大桥合龙

【导读】   2024年3月20日，随着高栏港大桥主跨最后一片钢箱梁精准吊装到位，由广东交通集团有限公司投资建设、中交路桥建设有限公司承建的黄茅海跨海通道高栏港大桥合龙。

黄茅海跨海通道全长约31公里，采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里。中交路建承建的T3标段全长约4公里，高栏港大桥为主跨700米独柱塔双索面全漂浮体系斜拉桥，主墩基础采用群桩基础结构，设31根钻孔灌注桩，直径3米，最大孔深约120米，属于海上大直径超长基桩施工。大桥索塔采用混凝土独柱塔，总塔高254.7米，通航高度64米，建成后可满足5万吨级船舶通行。

“高栏港大桥主梁采用分幅钢箱结构，由两个钢箱梁及横向连接箱组成，箱梁标准节段长15米，重370吨，高4米，双幅桥面全宽50.4米，钢箱梁安装除了采用常规的桥面吊机提升方案，项目还结合‘支架 浮吊安装法’安装特殊梁段，有效减免了台风频发的自然条件影响。”中交路建项目负责人曾俊杰介绍道。

分体式钢箱梁由中间的横梁连接箱体，因而具有“中间刚度弱”的特点，这一特性造成单节段起吊时易变形，从而给节段间匹配提出了挑战。中交路建项目团队通过计算模拟，反复寻找合适的反作用点，优化匹配工装及施焊顺序，最终实现了施工线形与监控线形误差在10毫米内的高精度合龙。

面对空间曲面异形索塔“海上小蛮腰”带来的索塔模版设计和钢筋加工定位难题以及台风海洋环境下的大体积混凝土控裂控缝和分体式钢箱梁起吊形变控制等施工难点，团队研究并解决了海淤地质大直径超百米钻孔桩成套技术、海洋多风环境混凝土控裂、空间曲面大节段钢筋整体吊装、变截面墩身钢筋卧拼预制、束腰形独柱塔模板控制精度等工程难题。

在主塔建设过程中，项目团队通过技术攻关形成了基于BIM与数控精雕技术相结合的可周转“造型箱”模板技术，实现了索塔模板高精度拟合；主塔节段吊装中，将空间曲面独柱塔拆分钢筋标准节段陆面组装海上“一钩吊”实现高空毫米级精准对接，创造了黄茅海索塔拔节生长的“黄茅海速度”；为解决承台施工中大体积混凝土质量控制难点，项目团队研发出“基于云监测的大体积混凝土温度主动控制系统”，使得每节混凝土内部温度精准控制在 63至65摄氏度，并严格控制内外温差，有效防治大体积混凝土易开裂的问题。

高栏港大桥的精准合龙后，“海上小蛮腰”造型的主塔上，延伸竖琴状布置的斜拉索携钢铁巨龙飞跃黄茅海上的恢弘景观，将成为大湾区新地标。

项目的建设对于贯彻粤港澳大湾区合作精神、加强粤港澳大湾区内联系，优化区域高速公路网络，改变过江通道单一现状，有效促进珠西装备制造业基地集聚，进一步强化横琴自贸区、高栏港与大广海湾经济区的联动发展具有重要意义。

（来源：中国 交通新闻网 ， 微土木人荐读 ）

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