贵州龙里河大桥顺利通车……这些是今天桥梁界的大事

4月27日，贵州龙里河大桥顺利通车。龙里河大桥位于贵州省黔南布依族苗族自治州龙里县，横跨朵花大峡谷，全长1260米，为双向4 车道，设计时速40Km/h。主桥为主跨528米的双塔双索面钢混叠合梁斜拉桥，桥宽30米。主塔为薄壁空心钻石形索塔，高265米，塔顶距峡谷底约400米，桥面距峡谷底约280米。主桥及塔柱设有观光旅游玻璃步道，观光电梯和空中观景平台等设施，集交通运输、旅游观光、悠闲娱乐于一体，可360°全览朵花大峡谷和龙里大草原风光。

由于大桥位于喀斯特地貌区，溶沟溶槽发育强烈，施工不可预见性大，且大桥处高山峡谷，气候差异大，施工难度较大。在钢梁架设过程中，针对超高主塔斜拉桥的桥梁形式特点，项目研发了“山区超高主塔斜拉桥安装技术”，创新一套以附壁式吊机、运梁小车、架梁吊机为核心的山区超高主塔斜拉桥安装工法。

山区超高主塔斜拉桥安装技术操作简洁、安全可靠、对既有设施影响小，既可解决地面施工区域狭小、钢梁转运困难的问题；又可通过设置桥面外侧中转平台接收钢梁，解决斜拉索对附壁吊机提梁上桥面转运的阻碍，避免附壁吊机臂杆对斜拉索的碰撞风险；同时也大幅降低了设备租赁成本，提高了施工效率。

龙里河大桥是世界首座车行道与玻璃步道共桥面的高山峡谷景观桥，也是连接黔中龙溪内陆开放型经济发展先导区与龙里草原片区的交通控制性工程。大桥通车后，将成为草原片区与外界连接的唯一快速通道，贵阳市至龙里大草原的行车时间将从1.5小时缩短为30分钟左右，减少草原与外界沟通的时空距离，大大完善龙溪经济带路网结构，成为龙里县一个新的特色景点，最终形成一条将草原、大桥、峡谷、田园、温泉酒店等融为一体的旅游线路，促进区域经济可持续发展。（来源：中铁九桥微信公众号）

4月27日9时08分，在池州市贵池区长江之畔，随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着池州长江公铁大桥4号主墩承台混凝土浇筑完成，大桥4号主墩将进入主塔施工阶段。这也是全桥浇筑完成的首个主墩承台。

池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，大桥南主塔高274.5米，北主塔高282.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。

此次浇筑完成的4号主墩采用双壁钢套箱围堰施工工艺，承台平面尺寸为75.6米×47.6米，厚度为7米，面积相当于8个标准篮球场大小，共需使用钢筋4100余吨，浇筑混凝土约25600立方米，具有施工环境复杂、结构规模尺寸大、承台混凝土连续浇注时间长、浇注方量大等特点，生产、调度、安全管控等要求高。

池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。

池州长江公铁大桥是即将开工建设的合肥至池州城际铁路全线控制性工程，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥。（来源：安徽日报）

4月27日，穿越天山直径最大的“温宿号”敞开式TBM在江苏常熟顺利下线。“温宿号”也是目前穿越天山同类级别的技术最先进的TBM，将用于新疆G219线昭苏至温宿公路西天山特长隧道施工建设。

“温宿号”整机长235米，重1800吨左右，直径为8.83米，可实现在西天山特长隧道多种复杂地质环境（突涌水、软岩大变形、岩爆、高地温等）下的安全、环保、高效掘进。面对施工过程中可能遇到的因地质条件复杂、气象和地质灾害多发等带来的严峻挑战，“温宿号”增设了超前地质预报系统、CFC超前探水系统、超前探测钻机、大型制冷设备及SHP岩爆探测系统等尖端技术功能，强大的功能组合和高效的作业能力，将大大提升隧道施工的安全、质量和掘进效率。据了解，西天山特长隧道采用的平导洞TBM施工工法效率是传统钻爆法的3-5倍，“温宿号”预计5月中下旬运抵新疆并开始装机，预计装机时间50天。

西天山特长隧道所在地为阿克苏温宿县，自古就是丝绸之路上的明珠，故“温宿号”刀盘涂装的“丝路明珠”示意图案，凸显了新疆地域文化特色，蕴含着对推动“一带一路”倡议高质量实施的美好愿景。西天山特长隧道作为G219线昭苏至温宿公路全线重点控制性工程，隧道全长15.7公里，地处高寒、高纬度、高海拔、高地震烈度的西天山南麓，最冷月平均气温低于-23 ℃，隧址区常年被冰雪覆盖，是同纬度国内最长的一级公路隧道、国内首次采用平导作为通风井的10公里以上的一级公路隧道、国内埋深最深和国内首条正穿冰川的公路隧道。（来源：中交一公局第五工程有限公司公众号）

厦门第三东通道自开工以来，海上栈桥、海底清淤和桩基施工进展顺利。截至目前，A1标段全长2.5公里的钢栈桥已完成超过2公里。施工单位正抢抓进度，同步搭设主塔的海上施工平台，为桩基“钻孔”创造条件，推动大桥主体建设加速进行。

从观音山梦幻世界海滩眺望，一座由岸边向海中央延伸的海上栈桥已初具规模，与海中央栈桥呈即将贯通之势。海面上，几艘大型挖泥船的挖泥清淤作业正在进行。据A1标段施工单位介绍，这一海上栈桥全长2497米，自开工以来他们加大投入，配备了三个作业班组，从岸边和海中央分别进行施工，目前钢栈桥已完成2047米，占总长的82%，尚未架通的栈桥仅剩450米。由于此处钢管复合桩需要优先完成，而桩基施工又受制于海底清淤的进展，目前已出动四艘抓斗挖泥船，昼夜展开清淤，同时克服海上大雾天气多和远距离运泥倾废等困难，力争早日完成清淤任务，实现钢栈桥全线贯通。

在积极推进栈桥和清淤的同时，施工单位还根据实际情况调整施工计划，合理部署穿插施工。在刘五店主航道桥的西主塔海域，利用已搭设好的栈桥建设海上施工平台已经启动。据了解，在第三东通道工程中，刘五店主航道桥技术含量很高，是福建省首座离岸式海中悬索桥，也是关键工期控制性工程，目前东西两个主塔的钢管复合桩施沉进展顺利，其中东主塔累计完成134根，占总量333根的40%；西主塔累计完成47根，占总量50根的94%。这一海上施工平台完成后，施工人员将展开钢管复合桩的“钻孔”作业，清除钢管桩内的沉积物，置入钢筋笼，再浇筑上混凝土，完成整个钢管复合桩的施工，为主墩、主塔的跃出海面施工创造条件。（来源：厦视新闻）