桥梁动态：马鞍山长江公铁大桥南主塔首批斜拉索挂设完成……

近日，安徽巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥南主塔首批12根斜拉索挂设并张拉完成，标志着目前世界最大跨度三塔斜拉桥进入施工新阶段。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，主汊航道桥总长3248米，单个主跨达1120米，为目前世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是目前世界上最长联钢桁梁斜拉桥。

大桥共布置拉索107对、642根。拉索为直径7毫米、抗拉强度2100兆帕级平行钢丝斜拉索，配合主梁的三桁结构设计，斜拉索采用三索面布置。其中，南主塔位于当涂县江心乡，采用钢-混结构，横向呈A型、纵向为I形结构，高306米，布置33对、198根斜拉索。拉索最长540.53米，最大索重66.1吨。

斜拉索挂设是大桥建设的关键工序，高空挂设安全风险高、施工组织要求高。为确保缆索顺利完成“穿针引线”式的挂设，项目部提前部署，精心编制安装专项方案，开展重难点技术攻关，加强施工现场人、物、料的管理配置，确保首批斜拉索施工顺利完成，为剩余斜拉索挂设和钢梁悬臂施工顺利推进奠定坚实基础。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，预计2026年建成通车。届时，将对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展和长江经济带发展具有重要意义。（来源：中交二航局）

5月7日，沪宁高铁项目跨芒稻河斜拉桥3538号主墩承台首次浇筑完成，标志着跨芒稻河斜拉桥主墩由深基坑转移至承台施工阶段。

跨芒稻河斜拉桥是通泰扬特大桥的重要组成部分，桥长522.3米，为混凝土矮塔斜拉桥，3538号主墩位于芒稻河东侧河岸边，基坑开挖深度达27米。该基坑围堰支护形式复杂，施工难度大；河床地质为粉砂、粉土层，透水性大且稳定性差，并受汛期降水及地下水位升高影响，基坑开挖困难。

项目团队为克服基坑内外压差大、流砂管涌等困难，多次召开专题会议，层层细化分解施工程序，突破了大方量原料准备难题，明确桥梁主墩采取水平分层法施工，1177方混凝土分两次进行浇筑，历时13个小时完成。（来源：中铁建大桥局一公司）

目前黄茅海跨海通道项目，已完成85%的建设任务，5座“海上小蛮腰”主塔已封顶，关键控制性工程高栏港大桥已合龙，另一个关键控制性工程——黄茅海大桥钢箱梁吊装进度已超8成，预计6月底实现合龙目标。

据了解，黄茅海大桥3座海上主体——东、中、西塔已各完成46、39、44节钢箱梁吊装。此外，项目全线路基、隧道、引桥工程施工已基本完成，目前剩余部分防撞护栏及整体化层未完成；路面面层完成52%；房建及机电交安工程正在有序推进。

▲  黄茅海大桥钢箱梁吊装进度已超8成

黄茅海跨海通道作为交通运输部首批公路水运平安百年品质工程创建示范项目，是港珠澳大桥西拓通道的重要组成部分，项目建设对于充分发挥港珠澳大桥的功能，推进粤港澳大湾区基础设施互联互通将发挥重要的支撑作用，同时还能有效促进珠江西岸先进装备制造业集聚，为珠海横琴自贸区、高栏港和江门大广海湾经济区的联动发展发挥积极的推动作用。 （来源：台山发布）

近日，惠州鹅城大桥项目锚定9月底主桥贯通目标，科学谋划，倒排工期，在保证安全和质量的前提下，利用施工的大好时节争分夺秒抢工期，全力掀起大干热潮。

鹅城大桥位于惠州市惠城区，主线全长2974.32米，主要包括鹅城大桥及相接道路，按双向6车道设计。项目起点顺接现状惠州大道，主线下穿菊花路，途经期湖塘路，跨东江后沿规划同福路向东，终点为现状江东一号路。大桥主桥横跨东江，采用50米+180米+180米+50米四跨连续斜跨异型系杆拱桥。全桥共有桩基273根，其中主桥90根、引桥及匝道136根、江东一号路桩基47根。

自开工建设以来，项目部科学制定计划，紧紧围绕工作目标，合理分布节点，采用灵活施工方式，交叉作业，多点施工，先后完成了全桥桩基施工、江东一号路A匝道及辅道施工、主桥下部架构及钢梁架设施工等重要节点，为全线通车目标稳步前进奠定了坚实基础。结合项目施工生产实际，项目技术团队不断探索，攻克多项难题，研发了“一种大直径钢筋笼快速下放装置”等 10项实用新型专利，形成一批新技术、新工艺、新工法。 （来源：广州日报）

5月9日凌晨2时54分，在球铰系统历时81分钟的牵引下，南充至成都高速公路扩容项目(以下简称：成南扩容项目)成都入城复线段总重约1.6万吨的ZT13、YT14转体梁成功与引桥实现精准对接，成都入城复线段上跨成渝铁路成渝线、成渝疏解线桥梁转体完成，涉铁工程节点取得阶段性突破，为今年6月底建成通车打下坚实基础。

▲  桥梁转体中

其中，成都入城复线段全长约24.5公里。涉铁专项工程长480米，位于成都市新都区与成华区交界处，以左右分幅高架桥分别上跨成渝成都北联络线、成渝疏解线、成渝线、中车试验线共四股铁路，共15跨。此次同步转体的为两座单幅长90米的T型刚构桥，桥梁单幅宽度为18.5米，总重约1.6万吨，所跨成渝线、成渝疏解线是联通成渝地区双城经济圈的铁路主干线，日客货车流量达110余列。

▲  桥梁转体完成

为保障两桥转体的同时，最大限度降低对铁路客货列车的影响，确保过往客货车正常安全通行，在桥梁转体过程中，通过采用基于BIM的桥梁智能化实时可视监控系统、测量机器人数据采集及处理、红外感知高清摄像图像采集处理的技术，实现“无人化转体”。同时，引进智慧激光雷达防侵限系统、吊装设备360°人员监测系统及智能监控、大型机械设备物联锁技术等科技手段，保证了本项目建设的平稳、顺利推进。

成南扩容项目成都入城复线段将于今年6月底建成通车，该路段建成通车后，将打通成南高速公路最拥堵路段，切实提高成南、成巴高速进出城车辆通行效率，极大提升路段通行能力和服务水平，为人民群众提供更加快捷、便利的出行服务。（来源：蜀道集团）