各类地下车库标准化设计总结

第一章  概述：地下车库的定义和分类
1、地下车库的分类
本研究将地下车库分为以下几类，方便在以下的章节中分类讨论：
第Ⅰ类：名系、未来系、格林系公寓大地库为连通的大地库，停车数量在100辆以上，面积在3000平米以上的大中型地库。
第Ⅱ类：名系、未来系、格林系别墅地库
第Ⅲ类：国际系公寓大地库
第Ⅳ类：钻石系、白金系别墅地库

2、分类研究的侧重点和目标：
        
          

第二章 地下车库的平面布局
1、基于经济性原则的平面布局：
1. 地下车库的普通成本
人防车库的单方造价是约 3800~4000元/平方米；
非人防车库的单方造价是约 3200元/平方米；
而地面住宅的单方造价（毛坯）约为2300~2600元/平方米，地下造价约高出40% ~50%；
目前新建住宅项目的地库面积占到总建筑面积的10~30%；

2. 影响地库造价的因素

3. 配车比例：
a、规范指标：        
1.国标要求
2.地方规范
3.土地出让合同中政府的要求
以杭州项目为例：
住宅配车数量与户型面积成正比，配自行车数量与户型面积成反比；
其它物业类型中配车比例从高到低依次为：
餐饮
商业
办公
旅馆
商业对于汽车和自行车的配车要求都较高。杭州24#地块由于有商业，采取的办法是尽量减小商业报建的面积，当商业面积由10000平米以上减到以下时，配车比例即降低一个档次；
餐饮比一般商业配车要求更高，如有餐饮也应按照一般商业报建；
办公比一般商业配车要求低，可以用一部分商业报办公的办法来消化商业比例；
住宅也分为几个档次，当面积与分档面积相差不多时，可以进行微调来实现配车比例的降档变化；
徐泾项目的配车比例是按照政府土地出让合同中的0.8辆/户来报建的；
但实际上考虑人们的需求和高端的定位，最终定为：
大宅（300平米）   2辆/户
中宅（180平米）   1.5辆/户
小宅（90平米）     1辆/户

b、建议和结论
1.所有类型的车库必须首先能够同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；
2.可以按照下表计算车位配比数量进行标准化：

3.对于格林系、未来系、名系公寓楼盘，不考虑人车立体分流的，可考虑10%的车位为地面停车；
4.对于国际系公寓楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车；

4. 单车位面积经济指标：
a、单车位面积
《汽车库建筑设计规范》中计算出的每车位面积，垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省（轻型车为33.9平米），为提高停车效率，原则上都应采用垂直后退停车。
根据以往项目经验，人防车库每车位面积控制在35平米，非人防控制在30平米是最经济的。可以作为操作项目时的判断依据。
一般私家轿车的尺寸如下表：

可见，宽度达到1800的多为高档车, 而高档车在总车辆中比例不是太大。中档车的宽度都在1700左右长度4500在以下。
《汽车库建筑设计规范》
明确小型车外廓尺寸为：4800（长）×1800（宽）
4.1.1公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。
汽车设计车型外廓尺寸：
根据汽车库建筑设计规范所规定的车与车、墙、柱之间的净距（右图），计算出标准车位的设计尺寸应为5300（长）×2400（宽）。

计算出的2400×5300标准车位尺寸与规范的规定也是一致的（表）。
但不同地区要求可能不同。如杭州要求标准车位按照2500×5500进行设计。

b、单车位面积设计的结论：
1.对于不同类型地下车库的单车位尺寸可按照表2选取；
2.对于物业类型混搭的地下车库，可按照不同物业类型选取单车位尺寸；
3.可以按照如下指标控制地库的经济面积：
人防地库：  35平米每车位
非人防地库：30平米每车位
5. 行车道：
《汽车库建筑设计规范》表规定，垂直后退式停车双车道为5.5m宽，为提高停车效率，一般都采用双车道双面停车。一般行车道宽度做到5.5~6.0米。
建议Ⅰ类大地库行车道宽度定为5.7~5.8m，Ⅲ类大地库行车道宽度定为6.0~6.2m；

6. 经济柱网：
根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200，若采用600×600的柱子，停３辆车的柱网轴线间宽度至少为7800，若一边有墙则为8100。
同理，停两辆车的柱间净宽应为4800，若采用600×600截面的柱子，柱轴距为5400。
而杭州要求停3辆车的柱轴线尺寸不小于8400。

如下图，双排停车采用7800×8100的柱网是最经济的。常用尺寸还有8100×8100。考虑到适当放大行车道宽度更为舒适，建议标准模块的柱网尺寸按下表取值：
柱距每小100, 面积要差1.6平米, 以两个柱网放辆车来分析, 3辆车要半个柱网的面积因此每差100宽,对每辆车至少要差0.5平米的面积.因此尽量不要随意增加经济柱网的尺寸。
模块平面应用举例：位于两栋建筑之间的最经济(极限)布局
建议Ⅰ、Ⅲ类地下车库将车道尺寸放大至5.8～6.0m，且柱子的布置最好不要顶到车位尾端；

7. 坡道：
坡道长短同样影响车库面积和停车效率。《汽车库建筑设计规范》规定，直线坡道小型车坡道坡度为最大，为15 %，一般设计时有条件应尽量设计直线坡道。
若采用曲线坡道，应注意坡道的最大坡度为12%，最小转弯半径为6米。
建议坡道的坡度按照下表控制：
汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。
8. 出入口：
大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；
特大型汽车库的库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。
各汽车出入口之间的净距应大于15m。
出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。

1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。
浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》：
机动车停车场（库）出入口的车道及数量，应符合如下规定：
停车数≤100辆时        应设不少于一个双车道或两个单车道的出入口；
停车数＜25辆时         可以设一个双车道出入口，也可设一个单车道的出入口 ；
100 ＜停车数≤300辆时  应设不少于一个双车道和一个单车道的出入口；
300 ＜停车数≤500辆时  应设不少于两个双车道的出入口；
停车数＞500辆时        应设不少于三个双车道的出入口；

上海市《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》：
机动车停车库的出入口的车道及数量，应遵守下列规定：
停车数＜100辆时         应设不少于一个双车道或两个单车道的出入口；
停车数＜25辆时          宜设置双车道，也可设一个单车道的出入口 ；
100 ≤停车数≤200辆时   应设不少于两个单车道的出入口；
200 ≤停车数＜700辆时   应设不少于两条车道进、两条车道出的出入口；
停车数≥700辆时         应设不少于三个双车道的出入口；

1.出入口的数量按规范设置即可；另外还要考虑使用的要求。平时刷卡过车约12s过一辆车，1小时最多可以过300辆车。如果1小时还没有从坡道出去，很难有耐心等候。若考虑高峰时段80%的车辆需要通过，那么每360辆车设一对出入坡道是可以忍耐的底线。
2.按照规范要求, 汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。 建议将单车出入口放宽至4.5米, 双车道放宽至7米。

9. 人防地库：     
地下室人防范围内建安成本比地下室其他部位高，人防区域超出非人防区域 20 %左右，因此减少人防面积也是降低造价的一种手段。
按照各地方规范，要求新建十层以上或基础埋深达3米（含3米）以上的9层以下民用建筑，应建“满堂红”（即与地面建筑底层相等的面积）防空地下室；新建9层以下，基础埋深小于3米的民用建筑，按地面总建筑面积的2%修建防空地下室。
因此应尽量降低低多层建筑地下室的基础埋深，控制在3米以下，可以使需要修建的人防面积降到最低。

10. 经济性原则
1.依据地面建筑的布局进行设计，地库轮廓尽量规整，避免过多凹凸的形状增加地库外墙的长度；不好停车的边角余料空间可以用作设备用房；
2.在建筑规划的初期甚至就可以按照地下车库的模数来控制建筑间距；
3.双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布置双排停车；
4.对于一些不够双排停车的空间，可酌情设计子母车位，每个字母车位可以算1.5个停车位；
5.一些不够垂直停车的部位可适当布置斜角停车和直线停车，只要保持距后墙0.5m, 车车间距0.6m, 出车的前面有5.5m, 都能放车；
6.遇到地形有斜向的时候, 往往结构布局先排列标准柱网, 最后遇到外圈墙, 这样外圈主车道就很别扭。如果用另一个办法设计柱网, 即使外墙内的最后一排柱子平行于外墙, 就可以提高行车效率，且保证外圈主路的通畅。
11. 舒适性原则
1.在标准柱网里, 车头车尾都超出柱子, 这样出车方便；
2.当车库使用时需要封侧面墙体，会由于原先车位和柱子间的尺寸不够而导致车门不能开．有封闭可能的车位要事先多留300宽度；
3.车行道设置要合理，避免出现S弯；
12. 品质感原则
1.停车入户要方便，采用就近停车原则；
徐泾项目的规划布局是错位式，所有大宅都是北面入户，为达到停车入户方便的目的，地库的设计导向由经济性转向品质感，采用了凹凸非常多的形状；
2.停车入户的高差要尽量化解；
由于地库层高较高，且要保证1.5米的覆土，往往和住宅地下室地坪有一定高差。徐泾项目采用了将大堂部分降到和地库同样标高，用电梯提升，非一层户业主感受不到地库和住宅之间的高差；
第三章 地下车库的竖向设计和通风采光
1、层高和覆土：
1. 地下车库的层高
1.由于地下车库造价高、建设周期长，作为金地的项目，原则上在有条件的情况下都只做地下一层车库。
2.层高的降低可以减少基础埋深，缩短入口坡道，减少内外墙体高度、外墙防水面积、土方及护坡费用，从而降低整体造价。
3.《汽车库建筑设计规范》规定，小型车停车净高最小为2.2米。有防烟要求时，顶板板底防烟垂壁不小于0.5米高，理论上车库层高做到2.2+1.0（梁高）+0.2（顶板厚）=3.4米就能满足规范要求。如果考虑实际的各种地库管线高度，当采用梁板结构时，层高达到3.6米以上才能保证2.2米的净高。采用无梁楼盖体系可以使这个高度降低300mm.

2. 地下车库的覆土厚度
1.由于杭州上海的政府部门纷纷出台政策认定覆土厚度达到1.5米才能计算绿化率, 并且1.5的厚度一般能够满足室外管线的埋设深度, 因此建议地库覆土厚度统一做到1.5米；
2.目前许多项目的变电站都设置在地下, 而变电站的净高要求在4.2米以上, 顶部凸出地库顶板, 导致变电站顶的覆土厚度在0.6~1.0米, 对上部的景观种植有影响, 建议设计院在变电站上部考虑1.0米以上的覆土荷载, 使得景观可以做一些堆坡；
3.抬高整个场地的高度可以减少地库的挖深, 从而大大降低造价, 并且可以利用抬高的部分, 在沿河一带做出半地下车库进行通风采光；   

2、地下车库与场地的关系：     
1. 按照地下车库与地面的关系，可以分为全埋式和半埋式两种，巧妙的剖面设计可以使地下车库获得自然采光与通风, 节能的同时创造了舒适的地下行车环境。
3、地下车库与建筑的关系：     
1.地下车库与住宅地下室由于覆土的原因，一般都有2米左右的高差；对于三类大地库和四类别墅地库, 为了实现品质感的追求，可以降低地下室地平与地库地平同标高, 以实现平进平出，代价是需要增加人防面积和土方挖深. 代表作品是绿城御园。
2.对于三类大地库, 即使不能做到和住宅地下室平进平出,  至少应保证地下大堂能够平进平出。
3.地下车库可以与地下大堂共用采光井进行采光。
4、地下车库竖向设计案例：      
案例1  嘉兴康桥花园
地库上方开采光洞，做采光井
案例2  浦东星河湾
地库结合下沉景观进行设计
案例3  绿城舟山桂花城
地库结合下沉景观进行设计
人行出入口也进行景观化处理
案例4  绿城蓝庭地下车库
有两处利用侧面下沉庭院进行采光；

案例5  格林世界地下车库
同时利用下沉景观庭院和侧面进行采光；
案例6  绿城北京御园
地下车库与住宅地下室平进平出；
第四章、地下车库的装修
1、装修标准和设计风格：      
1.金地项目的地下车库一般都采用简装, 随着豪宅产品的不断出现, 对地下车库的装修标准也在不断提高.
2.地下车库的装修标准建议分为以下几个档次.
2、地下车库装修：   
1. 地库顶面处理
对于Ⅲ、Ⅳ类地下车库，可以考虑做地库吊顶，遮蔽管线。
吊顶建议采用铝合金格栅形式，内嵌灯具。

2. 地库墙面处理
1.除与地下大堂相邻的墙面，其余大面墙体建议做粉刷；
2.与地下大堂相邻的墙面，由室内设计公司进行设计，石材或墙砖；
杭州绿城新绿园-地库和大堂连接部位
华润上海滩花园地下车库

浦东星河湾地下车库

浦东星河湾地下车库－－入口部位的柱子和喷泉

3. 地库柱面处理
1.柱子底部做10cm踢脚；
2.柱子蹄脚上部1.0米彩色涂料粉刷，色彩按照分区选择；
3.柱子1.1米以上做白色涂料粉刷；
4.柱子四个脚在彩色涂料范围内安装防撞标识。

补充柱子大样图：
华润上海滩花园
绿城新绿园
滨江金色海岸

4. 地库地坪处理
1.全部采用环氧地坪漆处理；
2.行车通道和停车位地面采用不同颜色漆面；
建议色彩组合：
①行车道采用灰色地坪漆，停车位用暗红色；
②行车道采用灰色地坪漆，停车位用深绿色；
3.车位和道路划线采用白色。 

补充环氧地坪节点图：
恒隆广场地下车库

４.车位地面处理：
① 车位靠近车道一侧地面喷涂编号、车牌号；
② 已出售车位、已出租车位和未出租车位进行区分；
③ 车位远离车道一侧设置横向停车挡、靠近车道一侧设置三角停车挡；

补充大样图：

华润上海滩花园地下车库

5. 防火门选型和设备用房
针对Ⅲ,Ⅳ类地库装修标准可以提高：
1. 防火门和设备用房门选型要提高档次，注意美观：
2. 设备用房装修也要提高档次，部分墙面用墙砖，地面铺地砖．

3、地下车库出入口设计：      
车行出入口设计：
1. 减震坡道做法；
2. 坡道侧面墙壁装修；
3. 闸机位置设置；
4. 标识牌、摄像头、指示灯设置；
5. 出入口顶棚设计；
华润上海滩花园

绿城翡翠城地下车库出入口