桥梁动态：仙新路过江通道钢鞍罩安装完成......

5月23日，南京仙新路过江通道跨江大桥主塔塔冠顺利安装完成。

仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，是连接主城区栖霞区与江北新区、经济技术开发区的重要纽带，全长约13.17公里。大桥建成通车后将是位居国内第一、世界第三的大跨度悬索桥，同时过江车程将由一小时缩减至10分钟，进一步提升全市长江干线过江能力。

仙新路长江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，一跨过江，南、北主塔高度均为263.8米。每座塔设有上下两道横梁，上横梁使用外包“N”字型钢结构，取自南京简称宁的拼音首字母，造型新颖优美。

主塔塔冠采用钢鞍罩，由外围钢板与内部骨架构成，断面形状与主塔一致为五边形。大桥共有4个钢鞍罩。单个钢鞍罩由13个块段在加工厂完成预拼，块段则用塔吊分次吊装，测量定位后通过匹配件实现块段间临时连接，块段焊接完成前塔吊不能解钩。

钢鞍罩安装属于高空高危作业，安全管理非常重要。项目管理团队精心编制钢鞍罩安装专项方案，加强对作业人员的安全技术交底和教育培训，把安全生产责任细化到人，安排专职安全员进行跟班作业、实时监控，及时组织召开钢鞍罩安装首件总结会，优化部分施工工艺，并进一步科学合理组织施工，全力克服气温炎热、风雨天气多等不利影响，最终为大桥戴好了闪亮的“冠冕”。

目前，仙新路过江通道各项建设任务正按照既定节点全力冲刺，钢鞍罩顺利安装完成为项目建成具备通车条件奠定了坚实基础，后续将开展钢鞍罩附属结构安装和塔顶平台拆除等工作。(来源:中交第二航务工程局有限公司)

5月23日，位于广州市南沙区的沥心沙大桥应急抢修工程施工现场，随着最后一片钢混结合梁稳稳下落到支座，沥心沙大桥应急抢修工程架梁施工顺利完成，标志着沥心沙大桥距离实现恢复通车更近一步。

沥心沙大桥位于广州市南沙区Y956线沥心沙路上，桥梁全长787米，抢修工程主要包括19号墩重建施工，28米钢混组合梁加工和27米箱梁预制、架设及桥面系施工等主要施工任务。

沥心沙大桥的应急抢修工程，在各级交通部门的统筹下，快速确定大桥抢修方案，协调推动有关各方，创造了便利的施工条件。施工单位主动承担央企责任，迅速就近组织人员、物资、设备进场，发扬铁道兵精神，争分夺秒，24小时不间断作业，快速完成了大桥19号墩桩基、承台、墩柱、盖梁、垫石施工。

本次架梁完成后，将继续展开伸缩缝安装、路面铺设、护栏安装等附属桥面系施工任务，沥心沙大桥恢复通行指日可待。沥心沙大桥抢修完成后将极大便利三民岛居民的出行，降低居民现在采用绕行方式所产生的经济成本和时间成本，有效保障民生。(来源:中国铁建大桥工程局集团)

5月23日，武荆宜高速1标项目完成汉江特大桥主墩钢围堰封底施工，为围堰安全度汛及后续主桥施工创造了有利条件。

武荆宜高速1标项目线路长度约12.3公里，其关键控制性工程汉江特大桥是国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥。汉江特大桥主墩位于汉江河道中间，采用锁口钢管桩工艺进行围堰施工。围堰长57.8米、宽32.9米，采用水下混凝土浇筑工艺进行封底，施工期间堰内水深达12米，施工组织难度极大、安全质量管控要求极高。

由于汛期将至，项目团队须赶在汛期前完成围堰封底施工，确保后续施工作业面按工期节点从水下顺利转至水上。为此，项目团队倒排工期、科学组织，确保各项工序精准控制，并采用潜水员水下摄影、高压水枪精准冲洗等方式加强对关键部位的检查，确保封底混凝土与钢护筒及围堰钢管桩紧密结合。

武荆宜高速是湖北省和长江经济带重要的东西向通道。项目建成后，对促进长江中游城市群、成渝城市群融入双循环新发展格局，推动长江经济带发展等具有重要意义。(来源:中交第一公路工程局有限公司)

5月24日，新港高速公路双柳长江大桥及接线工程南岸主塔成功封顶,标志着项目建设进入上部结构阶段。

双柳长江大桥项目全长35.043公里，概算投资159.78亿元，于2022年9月30日正式开工建设，是湖北省有史以来投资建设规模最大的长江大桥项目，也是目前长江上在建的最宽的钢箱梁悬索桥。

项目主桥采用主跨1430米的双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨过江，具有“跨度大、桥面宽、主塔高、材料新”四大特点。桥面则按双向八车道标准建设，桥梁全宽 50.5米，为长江上在建最宽高速公路主梁。南岸主塔高度为 212.78米，塔高处于国内同类型桥梁前列。主缆钢丝采用新型锌铝稀土合金镀层钢丝，提高其耐腐蚀性能，同时在主缆内部注入光栅传感元件，对主缆温度、湿度、应力进行实时监测，赋予其智慧的大脑；主跨钢箱梁采用热U肋，减少加工时的初应力。同时，U肋选用新型摩擦型环槽铆钉连接，相对高强度螺栓，增强了连接耐久性；边跨100米使用了钢-轻质超高性能混凝土组合，对于显著降低结构自重，提高混凝土桥面板抗裂性能，减小桥梁吊装施工难度具有重要意义。

本次封顶的主塔塔柱为八边形截面，施工采用智能筑塔机与部品钢筋智能生产线，有效保证了工程安全与质量，成功解决了塔柱截面变化大、钢筋复杂、超高混凝土泵送等难题。（来源：湖北交投集团）

2024年5月24日，龙门大桥主航道桥钢桥面环氧树脂碎石薄层铺装首件施工顺利完成。

悬索桥钢桥面铺装受钢箱梁结构的影响，变形明显、剪应力大，长期处于复杂应力状态，且钢桥面铺装受重载和高温耦合作用明显，导致钢桥面铺装层使用寿命较短，部分桥梁甚至在使用不到5年就需要进行维修或更换。

龙门大桥钢桥面铺装面积约3.7万m ² 。针对钢桥面铺装使用寿命短这一业内难题，龙门大桥建设团队通过对国内外钢桥面铺装发展现状的充分调研，结合龙门大桥的实际情况，对铺装材料、结构设计和施工工艺等方面进行了深入研究，最终选定了采用多层环氧树脂加双层SMA（高弹改性沥青玛蹄脂碎石混合料）组合体系，具体为：15mm环氧树脂碎石薄层+30mm SMA-10+30mm SMA-10。这一组合体系结合了环氧树脂优异的抗腐蚀、抗老化性能和高弹改性沥青玛蹄脂碎石混合料出色的抗滑、抗裂、抗车辙性能，形成了优势互补、协同工作的效果。多层环氧树脂为铺装层提供了坚实的防护屏障，有效抵御了外界复杂环境的侵蚀；而双层SMA则提供了稳定的支撑和优良的行车性能，确保了行车的舒适性和安全性。

接下来，龙门大桥项目将全面推进钢桥面铺装及全线路面施工，全力冲刺建成通车目标。（来源：钦州发布）

近日，江阴靖江长江隧道北接线工程靖江互通钢板组合梁首次吊装顺利完成。

江阴靖江长江隧道北接线工程靖江互通共四跨钢板组合梁，计划分16次吊装，梁体总重达1955吨，均采用320吨履带吊吊装。本次吊装部位为主线高架桥第五联上跨靖江互通，选用50+55+55+44米连续钢板组合梁。吊装作业面涉及靖江互通两个地面匝道及一个高架匝道，均为城市主干道，车流量大，作业空间受限，干扰因素多，施工难度大，作业风险高。

钢板组合梁吊装前，江阴靖江长江隧道建设指挥部多次与施工单位、服务指挥部、地方交警等单位商讨吊装作业方案，召开吊装专题会，不断优化施工组织，开展吊装桌面推演，制定详细吊装方案，为吊装施工做足充分准备。施工中安排专人全程值守，严格把控施工工序，从履带吊站位、特种作业人员分工、焊接作业等全方面精细操作、规范施工，确保了钢板组合梁首次吊装优质高效完成。（来源：江苏省交通工程建设局）