7月24日
崇启公铁长江大桥
非通航孔（11孔）公铁两用连续钢桁梁
首轮56米分四次顶推到位
为后续钢梁架设和连续顶推施工
创造了有利条件
崇启公铁长江大桥
跨越长江北支
采用2线高铁+2线城际+6车道公路
公铁合建桥梁方案
分为主通航孔桥、非通航孔桥
南北岸公铁合建引桥、
南北岸单建铁路引桥
是新建上海至南京至合肥高速铁路
重点控制性工程
项目建成后
对促进长三角一体化发展、
构建长江经济带综合立体交通走廊
具有重要意义
大桥非通航孔桥
为主跨112米的双层等高连续钢桁结合梁
孔跨布置为一联（99.2＋9×112＋98.2）
1205.4米
顶推架设钢梁总重38840吨
最大节段重78吨
非通航孔桥河床淤积严重
最低潮位时水深仅2.5米
无法利用大型设备
进行大节段整体拼装作业
只能采用 杆件散拼+连续顶推 施工工艺
钢梁预先在专业钢结构加工基地内制造
运输至长江北支南岸大堤处拼装区
利用120吨龙门吊机
在拼装支架上将导梁
及钢桁梁杆件逐一散拼成型后
通过千斤顶将钢梁自岸边
连续向长江主航道方向逐轮进行顶推
由于沪渝蓉高铁采用无砟轨道设计
精度控制要求非常高
因而钢梁拼装线型控制相当严格
顶推设备数量多，同步控制难度大
非通航孔桥顶推总共分13轮87次
每次顶推14.0米
第一轮顶推56米
崇启公铁长江大桥
崇启公铁长江大桥跨越长江北支，采用2线高铁+2线城际+6车道公路的公铁合建桥梁方案，分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，是新建上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程。项目建成后，对促进长三角一体化发展、构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。
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只看楼主 我来说两句抢地板关注一下，谢谢楼主分享
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祝贺崇启公铁长江大桥首轮钢梁顶推成功！
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