湖北铁路集团消息：7月25日18时50分，由湖北铁路集团投资建设的襄荆高铁最后一个转体桥工程——宜城汉江特大桥跨焦柳铁路（64+64）米T构连续梁顺利转体，为后续箱梁架设和无砟轨道施工奠定了坚实基础。
此次转体的宜城汉江特大桥跨焦柳铁路转体段全长129.5米、宽12.6米、重达1.3万吨，转体全程依靠下转盘、球绞、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统等复杂精密的转动系统，确保转体过程的精确和安全；
让桥身以每分钟1.15度的速度转体，仅用时1小时，这个“巨无霸”便实现58度旋转，零误差精准对接，成功打通了襄荆高铁建设的“咽喉要道”。
本次转体的连续梁是湖北首个大跨度无现浇段转体桥，该桥在施工中采用“支架现浇法”的新工艺，大幅提高了建设速度，与传统挂篮施工法相比，工期缩短足足两个月。
为实现桥梁安全精准转体，项目建设团队通过速度传感器、测量机器人等定姿定位技术进行实时跟踪，利用“基于BIM转体过程数字化实时可视监控系统”，实时监控速度、角度等关键转体参数，最终实现精准对接。
襄荆高铁正线全长约116公里，桥隧比84.7%，设计时速350公里，是我国“八横八纵”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分。
2026年襄荆高铁建成后，襄阳到荆门将压缩至20多分钟，襄阳到荆州有望从目前的近4小时压缩至1小时。
将加速构建湖北省高铁2小时生活圈，进一步完善沿江高铁网络，促进沿线资源开发、打造鄂西生态文化旅游圈，实现“宜荆荆”都市圈与襄阳都市圈快连快通。
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旋挖钻孔桩沉渣产生原因及清孔处理！引言 旋挖钻机自动化水平高，适应能力强。但受不同钻机的机械性能、人员操作水平、现场技术管理能力等存在的差异，特别是受场地地层条件的影响，加之行业尚未编制相关旋挖钻孔桩施工技规范，没有形成系统的工法研究，施工过程中大量的旋挖成桩的质量问题也随之产生，桩底沉渣过厚即是较普遍的质量通病之一。 桩底沉渣超标或过厚对桩基质量将产生严重的影响，主要体现在：沉渣过厚严重制约桩端承载力的发挥和增大桩的沉降位移，对桩基上层建筑整体结构安全会造成巨大不良隐患。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳加快建设！加油！
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