地铁、隧道如何做防水？

在现代交通基础设施中，地铁和隧道扮演着极为重要的角色。然而，由于它们长期处于地下环境，面临着复杂的水文地质条件，防水问题成为了保障其安全稳定运行的关键。那么，地铁、隧道究竟是如何做防水的呢？

首先，防水设计理念至关重要。地铁、隧道的防水遵循 “以防为主、防排结合、多道防线、刚柔相济、因地制宜、综合治理” 的原则。这意味着在设计阶段，就要充分考虑工程所处的地质条件、地下水位、结构形式等因素，制定出科学合理的防水方案。例如，对于地下水位较高的区域，会更加注重加强防水措施，而不是单纯依靠排水来解决问题。

从材料方面来看，多种高性能的防水材料被广泛应用。防水混凝土是地铁、隧道结构自防水的基础。这种混凝土通过调整配合比或掺加外加剂等方法，提高了混凝土的密实性、抗渗性和抗裂性，使其本身就具有一定的防水能力。同时，高分子防水卷材也是常用的防水材料之一。像三元乙丙橡胶防水卷材、氯化聚乙烯防水卷材等，它们具有良好的耐候性、耐水性和拉伸性能，能够有效地抵御地下水的渗透。此外，防水涂料如聚氨酯防水涂料、水泥基渗透结晶型防水涂料等，也在地铁、隧道防水中发挥着重要作用。前者具有弹性好、涂膜密实等特点，后者则能渗透到混凝土内部，产生结晶体堵塞毛细孔，增强混凝土的防水性能。

在施工过程中，防水工程的质量控制十分严格。对于防水混凝土的浇筑，要保证混凝土的搅拌均匀、振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷。在铺设防水卷材时，要确保基层表面平整、干燥、干净，卷材的铺贴要牢固、平整，搭接宽度符合要求，并且要做好卷材的收口处理，防止地下水从边缘渗入。涂抹防水涂料时，要按照规定的层数和厚度进行施工，每一层涂料都要充分干燥后再进行下一层的施工，以保证涂膜的质量。

地铁、隧道的变形缝、施工缝等部位是防水的薄弱环节，需要特别处理。变形缝一般采用中埋式止水带与外贴式止水带相结合的方式进行防水。中埋式止水带设置在结构变形缝的中间位置，能够有效地阻止地下水的渗漏；外贴式止水带则起到辅助防水的作用，增强变形缝的防水能力。施工缝处通常会采用遇水膨胀止水条或止水钢板等材料进行防水处理。遇水膨胀止水条在遇到水后会膨胀，填充施工缝的缝隙，达到止水的效果；止水钢板则通过其自身的物理阻隔作用，阻止地下水的渗透。

此外，排水系统也是地铁、隧道防水的重要组成部分。在隧道和地铁的结构内部，会设置排水沟、排水盲管等排水设施，将渗入的少量地下水及时排出。这些排水设施要保持畅通，定期进行清理和维护，以确保其排水功能的正常发挥。

地铁、隧道的防水是一个系统工程，涉及到设计、材料、施工等多个环节。只有通过科学合理的设计、优质的防水材料、严格的施工质量控制以及完善的排水系统，才能有效地解决地铁、隧道的防水问题，保障其安全可靠地运行，为人们的出行和城市的发展提供坚实的保障。