在山岭隧道施工中，为缩短工期、降低成本，减少混凝土浇筑的作业时间并提高施工质量是较为关键的因素。近期，日本佐藤工业、飞岛建设等企业就进行了多项针对性的研究应用。
日本佐藤工业研发的“自填充衬砌构筑系统”，采用自填充混凝土压注技术，无需振捣和管道切换，即可直接将混凝土填充至隧道顶部；通过对滑移式拱架设备和结构方面的改进，实现了混凝土浇筑高度的左右自动均衡，从而显著提升了施工效率。此外，所采用的自填充混凝土替换为低碳型，在保持与常规衬砌混凝土相同强度的同时，降低了碳排放。该系统已在山口县长门市的“俵山?丰田道路第1隧道工程”中投入应用。
系统中引入了自动控制混凝土喷注量的装置，并在隧道两侧各配备一台混凝土泵送机，与模板面上的填充传感器联动，以自动化方式确保混凝土浇筑高度的匀称性。
同时，对滑移式拱架设备的加固梁体配置进行了调整，并架设施工栈桥，起到优化施工车辆通行的作用。
低碳型自填充混凝土的改造涉及将部分水泥原材料替换为粉煤灰，以减少二氧化碳排放，同时确保衬砌的质量和工艺不受影响，通过优化配比保持其强度不低于常规衬砌混凝土。
成型衬砌
低碳型自填充混凝土
作为试点项目，在2020年度北势BP坂部隧道工程的部分区间（施工跨度为4跨，每跨1m，上半部分高5.4m、宽13.4m）中应用了该改良技术。应用结果表明，与传统的喷射混凝土施工相比，新技术显著控制了粉尘和混凝土回弹量，特别是混凝土回弹量从传统喷射混凝土施工的约20%至25%降至零。此外，由于采用了滑移模板，隧道上半部分全周表面平整度得到提升，从而提高了内侧衬砌混凝土的施工质量。
供稿：JIN
审校：VICKY
制图：TT
排版：海绵小新
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