港口是运输系统和国际贸易的重要组成部分

70 年代以来，许多发展中国家通过对外贸易成功地转变成今天的“新兴工业化国家”, 发达国家为了自身的发展，亦致力于国家经济全球化，世界经济向“一体化”发展几乎成为不可逆转的趋势。世界经济一体化的实质是各国经济发展日益依赖于对外贸易和国际间的商品交流，通过生产要素国际间大规模活动来实现生产要素的最优配置和合理的国际分工．多年来世界贸易额增长以高出世界经济增长速度1 倍多的幅度增长，是最好的佐证。国际贸易量的90%是通过水路运输（主要是海运）和港口完成的，港口活动产生于贸易和运输，从这个意义上，对外开放的港口已成为国际运输链和国际生产贸易体系活跃的参与者和组成部分。



我国经济自改革开放以来，外贸额增长较快，“八五”( 1991`～ 1995 ）期间年均增长率19.5 % , 1996 年外贸出口额1511亿美元，占国内生产总值18％左右，说明开放型经济已成为我国经济发展的模式之一，同时在一定程度上反映出我国经济发展依赖统一的世界经济体系已达到了一定水平，间接地反映出港口在发展我国经济的重要地位。我国大陆已有117个港口对外开放，与世界上160多个国家和地区600 多个港口有货运业务往来，1996年开辟国际班轮航线110多条，每月1200多航班，完成外贸吞吐量3亿t左右。



现代交通运输系统，是铁路、公路、水路、管道和航空几种运输方式有机地结合，组成统一的综合运输网。港口作为交通运输枢纽、水陆联运的咽喉，通常是铁路、公路、水路和管道几种运输方式的汇集点。港口通过能力受与其连接的各种运输方式能力的制约；反过来港口能力也影响与其连接的各种运输能力的发挥。这就不难想像港口在整个综合运输系统的重要地位以及其对发展地区经济的推动作用。



我国是一个约有18 000 余公里大陆海岸线的国家，同时又是一个岛屿众多的国家，拥有大小岛屿6500 多个，岛屿岸线约14000余公里。江河众多，内河流域面积在100km2以上的共有5700 多条，总长约430 000km ，发展水运和建设港口的条件十分优越。我国现有港口600余个，上海港是我国最大的港口，1997 年完成吞吐量1.64 亿t，居当年世界第3位，完成集装箱252万TEU ，居当年世界第11位。沿海主要港口吞吐量超过8亿t ，万吨级以上泊位近500座。随着我国经济和对外贸易的发展，我国港口正面临功能扩展、完善和稳步建设的新阶段。今天，我们规划、扩建和完善大中型港口功能建设时，应该把港口视为推动地区经济发展和国际运输链、国际生产贸易的组成部分，这是因为：



( 1）港口通常是海运的起、终点。海洋运输无论是集装箱或散货运输，都是货运量最大的运输方式。因此，港口总是运输链上货物最集中的地方。如果需要增加工业、商业和技术活动，货物集中是实现规模经济的最好条件；



( 2）如果不同大陆之间，或相距较远的国家之间，在生产要素上存在着巨大差别，通常要靠海运运输货物，港口自然是用最有利方式将不同的生产要素的作用结合的地点，这正是港口正以水陆联运枢纽功能为主体，向兼有产业、商务、贸易的国际贸易综合运输中心和国际贸易的后勤基地发展。



港口建设投资大、周期长、关连问题多，港口已成为国民经济和贸易发展的媒介，港口规划应是国家和地区国民经济发展规划的重要组成部分，作好不同阶段的港口发展规划和港口布置，是进行港口建设前期工作的主要内容。

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