数据说话：电动汽车并不低碳！

（转载，来源：新浪汽车）：
　　电 动车从来就不是新东西，甚至比汽油车出现得更早，日产也早在1947年就推出过电动车，现在大家一窝蜂地跑过来搞电动车，在我看来，并不是在电动车技术领 域取得了什么突破性进展，而是这个行业在其他新能源发展方向上不断受挫之后，迫不得已，重新回来，拾起了电动车这个曾经被宣判了死刑的“敝屦”。

　　纯电动车最大的障碍是电池，续航里程短实际上是电池能量密度低的问题，1度电只相当于0.112升汽油的能量！而现有的电池技术，能量密度也就0.1度 /公斤的水平，所以，虽然电动车的能量效率非常高，每百公里只需15度电，但是如果要达到普通汽车那样的续航里程，光电池就得七八百公斤！先不考虑成本， 这个重量是无法接受的。成本更麻烦，现在一般采用的锂离子电池平均成本是1000美元/度，要达到500公里的续航里程，光电池成本就要七八万美元！

　　而且，令人悲观的是，从目前的情形来看，电池技术在成本和能量密度这两方面难以取得突破性的进步。过去10年进步就很有限，未来10年可提升的空间恐怕也不大。

　　所以，电动车不可能达到传统汽车那样的续航里程，现在几乎所有的纯电动车续航里程一般都在150公里左右(吹牛是另一回事)。而这样的续航里程，开着出 城是相当冒险的。即使如此，电动车价格也已经远超传统汽车，以日产聆风为例，4.5米的中级轿车，在美国虽然有7500美元的政府补贴，但定价仍超过3万 美元。

　　加满一箱油只需一两分钟，但是将聆风的电池充满电，即使是快充也要半个小时，家用电源则要七八个小时！整体更换电池组？你只要明白那可是价值10万元人民币甚至更高的昂贵商品，就知道那是多么的不切实际。

　　关于低碳，电动车在行驶过程中几乎是零排放的，但是如果从“WELL TO WHELL”的全过程来看， 获得每千瓦时能量所产生的CO2，普通汽油大约 是310克，柴油是316克，电力根据发电的不同方式而有很大不同，如果是用煤炭发电，对不起，它的排放高达830克！而中国目前的主要发电方式正是火力 发电，换句话说，在目前的中国，电动车比普通汽车更“高碳”。