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车载信息服务：或将成为车企下一个竞争热点

发布于：2010-09-11 14:49:11 来自：道路桥梁/轨道交通 [复制转发]

随着汽车消费者对汽车的关注点逐渐从单纯的购买汽车、使用汽车转移到对汽车消费后续服务及配套服务上，消费者对汽车安全性、舒适性等多方面的需求不断增长，汽车相关服务也随之应运而生。同时，无线通讯技术的不断成熟与广泛运用，使得各大汽车厂商有了将汽车与无线通讯技术相结合的想法，从而实现向汽车消费者提供相关服务的目的。近年来，中国汽车市场的不断升温和导航市场的快速发展，已经成了中国车载信息服务业市场发展的一个重要切入点。
正是在这样的背景下，向中国汽车市场引入车载信息服务业服务已经开始成为众多整车生产厂商中国战略的重要内容，如丰田、通用等跨国汽车巨头都已经开始了这项业务的拓展。

丰田、通用首开先河车载信息服务用户向低端延伸

“车载信息服务”系统起源于美国，通用在1997年首次推出自己的车载信息服务品牌Onster，并且逐步应用于通用旗下的车型。根据一家国外调研公司提供的数据，目前在欧洲和美国的销售新车中装载“车载信息服务”系统的新车已经超过25%。

而在国内，整车企业在车载信息服务行业的竞争才刚刚开始。首次正式装车的是丰田G-BOOK系统。去年4月份，广汽丰田正式发布了丰田独自开发的“车载信息服务”系统，即G-BOOK智能副驾系统，该系统最早出现在国内是于此前上市的新雷克萨斯RX250，该系统的最大特点已经超越简单的 GPS 导航系统，而是在基于导航系统的基础上，通过一个“呼叫中心”和软件系统来为车主提供“点对点”的个性化服务。

与丰田的G-BOOK相比，通用的ONSTAR系统也早已进入国内。早在2007年5月底，通用汽车、上汽集团和上海通用汽车在上海宣布合资建立上海安吉安星信息服务有限公司，这是北美市场之外的首家OnSter信息服务业务机构。

上海安吉星自2009年12月开始为上海通用汽车公司旗下的品牌车型提供车载信息安全服务。继凯迪拉克赛威SLS豪华轿车之后，别克豪华SUV昂科雷也已经配备安吉星系统。今后，安吉星系统还将作为标准配置搭载在上海通用汽车旗下的凯迪拉克、别克及雪佛兰等其他车型上，其中中级车雪佛兰科鲁兹也于今年4月份开始装车。

同安吉星一样，丰田的G-BOOK系统也是一走出日本国门，就将海外第一站设在中国，中国市场的意义之重大不言而喻。而随着丰田G-BOOK和通用ONSTAR服务系统的进入，国内整车企业也必将掀起一股“车载信息服务”系统竞争的高潮。

总体来说，随着丰田G-BOOK系统和通用ONSTAR系统的进入国内，再加之国内有众多小公司的加入，国内新车“车载信息服务”系统将成为企业下一个竞争的热点。从“车载信息服务”系统作为一种需要付费使用的增值服务来说，前期的圈地十分重要，只有将未来用户牢牢把握住，才能在未来的市场中成为主宰者，从这点上来看，丰田G-BOOK和通用ONSTAR前期的免费策略，很值得其他竞争对手学习。

车载

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只看楼主我来说两句抢地板

zpywy 沙发

附

名词解释：车载信息服务

　　车载信息服务(Telematics)，是通讯技术(Telecommunications)与信息技术(Informatics)
的有机结合，并以汽车为载体开展实际运用的技术。车载信息服务业最早出现于上世纪90年代，车载信息服务业是通过整合多种服务，为汽车驾乘人员提供安全、导航及信息娱乐等多方位的保障与支持的综合性服务。

2010-09-11 14:50:11
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zpywy 板凳

推进车载信息系统普及相关设施亟待完善
根据有关资料显示， 2011年全球车载信息服务业市场总值将从2006年的125.2亿美元增长到627亿美元。这个数据意味着在未来一段时间内，车载信息服务的需求在全球范围内将呈高增长状态。统计数据显示，目前在汽车消费成熟的国家“车载信息服务”系统已经广泛应用，新车中装载率超过了25%。随着中国汽车市场的持续高增长态势，有分析指出在中国，车载信息系统将会是增长最快的市场，预计到2010年将占整个车载信息娱乐系统市场的70%以上。

而目前中国车载信息服务业尚处于导入、起步阶段，市场认知度还非常低，也没有形成完整的产业链，走向普及的路还相当长。因此，尽管目前中国车载信息服务业产业面临着一个前所未有的发展契机，但仍需解决多个问题，才能保证中国车载信息服务业产业持久、健康的发展。

一、车载信息系统要做大做强产业，其应用市场需要有相关的服务配套基础设施，如实时交通道路信息的采集、处理、传输和发布；功能各异的电子地图服务平台和个性化、人性化服务的形成构建；信息服务内容提供商的庞大数据库建设等等，而我国目前标准化工作尚未跟上。因此，解决标准化问题对车载信息系统就显得尤为突出。

二、由于车载信息服务业产业中的部分服务将直接涉及各家汽车生产商自身的技术机密。因此在相关电子元件的生产上，短时间内无法形成一个有效的、统一的技术标准。而这一点将直接导致此类电子元件、乃至车载信息服务业终端设备制造成本的上升，在一定程度上抑制车载信息服务业服务的普及。　　

三、智能交通领域内的成功应用明显地拉动了汽车导航仪产业的发展，我国在此方面尚无明显建树，主要问题是缺少合适的实时交通信息发布系统基础设施的配合。同时，由于中国市场上特殊的行业背景，汽车生产商与无线通讯运营商这两大巨头之间的博弈将再所难免。

四、在技术发展趋势方面，随着高中档轿车电子系统配置，尤其是车载电子信息娱乐系统向中低档轿车转移，经济型及以下汽车市场将变成竞争的主战场。伴随高密度硬盘和存储器的需求的走高，在中国，研发符合中国消费者使用习惯的人机交流界面，不仅是一个新的市场增长点，更是中国的生产商或开发方获取竞争优势的一个机会。

五、从用户构成来看，中高端汽车用户将率先体验到车载信息服务业服务。随后，该服务将逐步向中低端市场渗透，从而推动该服务用户规模的增长。此外，基于当前中国汽车市场上中低档车型占主导，中国消费者的价格敏感度较高等综合因素，目前只能作为高端产品，主要走前装市场。估计短时间内很难走向前装批量市场。这就需要各方参与者选择资源整合的道路，通过优势互补来共同参与产业链上相关企业之间的合作、相关政府部门与企业之间的沟通、合作，共同将车载信息服务业市场规模逐步扩大而不断加深，形成成功的商业模式，带动车载信息服务业产业链的有序运作，最终推动中国车载信息服务业产业的长足发展。

2010-09-11 14:49:11
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