上海青浦西大盈港双桥

上海青浦西大盈港双桥是跨越西大盈港河沟通青浦城区与朱家角的重要通道。根据青浦新城总体规划和淀山湖大道两侧地块概念性城市设计：该区域是规划的中央公园商业文化中心，该桥除了应具有交通功能外同时应具有较高城市地标性和景观性的要求。西大盈港双桥分为南桥和北桥，两桥平行，相距50m。设计道路等级为城市主干路Ⅱ级，通行双向六车道及两侧的非机动车道和人行道。单幅主桥全长为201.96m，跨径布置为8.28m+45.9m+76.5m+58.14m+11.34m，桥面宽度为26m。该桥于2008年11月开工，2010年4月通车。

该桥的造型为世界上首创，构思来源于DNA的双螺旋结构，设想通过桥上的运动轨迹，来创造出流动空间，形态上则是通过两组跳跃的首尾相连的拱来实现，由此强调了桥面的动感，并满足该桥的交通功能。同时，该桥的建筑造型特色，也给结构工程师和建造师带来了极大的挑战。

桥位处软土地基的特点，决定了该拱桥内部水平力必须是自平衡的，不仅是顺桥向水平力的自平衡，而且还要求横桥向的水平力也必须是自平衡的。根据建筑造型的特点，结构设计采用中承式无推力钢拱桥，拱肋与主梁间为固结形式，拱肋顺桥向水平力由钢箱梁平衡，横桥向水平力由钢箱梁和拱脚横向系杆张拉平衡。相比常规的中承式无推力拱桥，由于该桥结构的不对称，拱肋和主梁不仅承受轴力、弯矩和剪力作用，而且还承受着扭矩的共同作用。设计采用“刚梁柔拱”结构形式，充分发挥扁平钢箱梁的抗扭特点，使拱肋的弯、剪、扭复杂受力状态得到缓解，降低了结构设计难度。拱梁节点是该桥结构体系成立的保证，其受力和构造均较复杂，为了确保其可行性，设计过程中进行了多个方案的详细分析和比选，并采用1：2的模型进行了试验验证。该桥充分考虑建筑造型与结构响应的相互关系，创造性地解决了建筑形态与结构体系、结构受力与场地条件间的矛盾。

施工总体流程为“先梁后拱”，在不影响通航的前提下，中跨钢箱梁采用整体吊装；拱肋采用整体“卧拼竖转”的施工方法架设。该桥的空间结构复杂，钢结构建造中采用无应力状态控制与三维精确测量和定位确保了结构受力和成桥线形满足设计要求。

从设计到施工，该桥贯彻环保、节约、可持续的理念，设计之初即综合考虑桥梁全寿命周期内的养护、检修问题，从而降低工程总成本和减小对周边环境的破坏。