The nature of prestress parasitic moments

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本帖最后由 哈利路亚 于 2013-5-13 22:24 编辑 　 悬索桥是一种古老的桥型，起源于中国，革新于英国，发展于美国，广泛应用于日本。它因具有跨度大、美观、架设方便等特点而得到广泛的应用。随着高强钢丝和优质材料的出现，架设工艺的改进以及计算理论和手段的不断完善，悬索桥正朝长、大方向发展，并因其在大跨度方面具有较大的优势而成为现代大跨径桥梁家族中的重要成员。　　从 1816 年，英国建成了第一座具有现代意义的悬索桥——跨径为 124m、以钢丝做主索的人行吊桥起，工程界开始重视对悬索桥的理论研究。1823年纳维尔发表了加劲梁悬索桥理论，认识到竖向挠度随着恒载的增加而减少。到 19 世纪末，悬索桥的跨度达到200~300m 。1883 年列特和 1886 年列维分别发表了弹性理论，这使悬索桥的跨径达到了 500m 以上。1888 年米兰提出了挠度理论，利用该理论分析的第一座桥是曼哈顿（ Manhattan ）大桥（主跨径为 448m ）。到 1931 年，挠度理论使悬索桥的跨度增大了一倍，且突破了 l000m ，这就是跨越哈得孙河的乔治•华盛顿（George •Washington ) 大桥（主跨 1067m ）和旧金山金门（ Golden Gate ）大桥（主跨 1280m ）。悬索桥的发展至今已有近 200 年的历史，它是大跨径（尤其是1000m 以上的特大跨径）桥梁的主要形式之一，其优美的造型和宏伟的规模，常被人们称为“桥梁皇后”。 1966 年英国塞文（ Severn ）桥的加劲梁首先采用流线型扁平钢箱梁，增大了桥梁抗风性能和抗扭刚度，且用钢量少、维护方便。 1970 年丹麦小贝尔特（ Small Belt ）桥的钢箱梁首先采用箱内空气干燥装置，增强了防腐性能。跨径为世界第一的明石海峡大桥