石拱桥的昨天与明天

前段时间沸沸扬扬的湖南凤凰桥倒塌事件确实让我们对石拱桥的安全问题产生了进一步的思考。我也一直在瞎琢磨石拱桥的究竟有没有未来。
石拱桥作为一种从古已有的桥梁结构已经留传并且应用了几千年，不但我国有，欧洲在古代同时期也有各种不同形式的石拱桥留存至今。
而我国解放后大量建设石拱桥，据我在周边区域的了解。主要是六七十年代，八十年代仍有陆续建设，至九十年代就比较零星，为钢筋混凝土桥梁所代替。在经济较为发达的地区，其主要作为一种园林、城市景观建筑而出现。这是由当时的历史背景和经济因素所决定的。建国初期，我国一贫二穷，百废待兴，到处都需要搞建设。要想富先修路，修路遇到河了怎么办，造桥啊。造桥？从技术上来说，当时的各种新兴桥梁结构的理论和实践积累都还不够，虽有一批从国外留学归来抱着满腔热诚准备报校祖国的专家，学者。但基数太小，满足不了大量的工程建设的需要，从材料上来说，作为现在钢筋混凝土桥梁的主要原材料，钢材、水泥产量还比较小，也满足不了大量工程建设的的需要。而石料，作为从古我国就在广泛使用的建材却非常丰富，从适用性来说，因为当时的交通负荷没有现在这么大，所以桥梁对设计荷载的要求也比较小，而且我国多属丘陵和山区，其地质条件也非常适合石拱桥的建造。
于是石拱桥就作为一种可行的方式较为广泛的应用于桥梁建设了。
在那一时期建设的石拱桥，造价低，工程技术指标要求不高，边勘测，边设计，边施工，有些甚至不进行勘测与设计，只凭一些技术员及老工匠的经验就上马动工了，而且为了节约造价和缩短工期，有一部分的石拱桥直接在河道的砂砾石上就起基础，主拱圈采用乱石拱，外露面镶以面石。这些桥梁在当时起到了很大的交通作用。有一部分到现在仍然在发挥着交通工能。这一时期的桥梁，有很大一部份到现在都已成为危桥。要说明的是，不仅仅是那一时期的石拱桥，其他一些结构和桥型的未经加固处理的桥梁现在也作为危桥仍在发挥着交通功能。PS。所以现在国家出台政策要对全国的桥梁进行检测还是很有现实意义的。可惜的是，我们每次都要到出事才开始亡羊补牢。中国人的通性啊。不知道这阵风能刮多久。


再说说石拱桥的未来吧。
现在的大多数人的意见是石拱桥没有明天了。
原因如上所述，那些曾经是石拱桥优势的因素现在都成为限制她再继续发展的劣势了。
现在，各种先进的桥型层出不穷，而且，理论和实践都已积累到能进行大量、普遍建设的阶段，同样作为拱桥，钢筋混凝土拱桥，钢衍架拱桥都以其更为出色的适用型在桥梁建设上蓬勃发展，尤其在大跨度桥梁中广泛应用。
经济上，石拱桥也不再有优势，一是石拱桥比普通梁板桥需要更多的人工，二是不作为工程组成部分的拱架也耗资较大，如采用木拱架的话还会消耗很大的森林资源。三是主要材料石料价格不具优势。
就我所了解的情况，在本人所在地区石拱桥的造价大约是普通钢筋混凝土梁板桥两倍。如果石料产地较远，或对石料加工要求严格的话，造价还会更加昂贵。
安全上，拱桥拆架是一个比较危险的过程。事实上有很多石拱桥在拆架时发生过安全事故。只不过没有这次湖南凤凰桥伤亡这么严重，影响这么大。而且以前舆论监督没现在这么有效。有很多工程发生事故都会隐瞒不报。所以有许多心里没底的施工企业和施工人员也不愿进行石拱桥的施工。
最后一项政策上，凤凰事故后，从各方面政策的感觉来说。好像上面对圬工桥梁的支持度好像不大。
恩。多、快、好、省地建设和谐社会哈。
小道消息，听说现在做圬工桥梁设计、施工单位都要签生死状一样的东西，出了问题你就要负责。
呵呵这样的话以后设计也会尽量避免设计石拱桥了。