揭秘垮塌大桥桥梁工程师死亡的背后

本帖最后由 青春起点 于 2013-9-4 14:14 编辑

　　7月9日，江油盘江大桥在暴雨洪水中垮塌，截至目前，核实失踪人员7人、确认遇难人员5人，坠河车辆6辆。就在盘江大桥垮塌第17天，负责维修加固盘江大桥的绵阳市交通运输局公路管理处总工程师杨荣国，自杀身亡。
　　“桥垮了，他当然会有压力。”有人猜测，他的自杀或许跟江油盘江大桥的垮塌有关。8月2日下午，四川省绵阳市通报“7·9”江油盘江大桥垮塌原因：为突发性的自然灾害。这时，距杨荣国自杀已过去7天。
　　四川江油，在盘江大桥垮塌后的第17天，绵阳市交通运输局（以下简称市交通局）公路管理处总工程师杨荣国，从单位8楼一跃而下，结束了年仅48岁的生命。
　　作为局公路管理处总工程师，杨荣国不仅是绵阳交通系统资深人士、市总工会工委委员，还是国家桥梁专家库专家，他的死，让很多人不禁唏嘘，并且很快将其死因与盘江大桥垮塌联系起来：“几座大桥维修都跟他有关，桥垮了，当然他会有压力。”仅一年前，这座大桥刚完成加固维修。而在盘江大桥垮塌前不久，绵阳另一座桥也在维修后出现问题。杨荣国身后，隐藏着怎样一个真相？
　　他的离开
　　大桥垮塌后第17天
　　他从单位8楼卫生间跳下
　　“他（杨荣国）人很好的……”7月31日下午5时，正在沈家坝公路大厦5层打扫卫生的公路管理处员工方凌（化名）说，7月26日下午3时30分左右，杨荣国到单位八楼会议室开会，“听说开完会，他就从上面（男卫生间）的窗子跳了下去”。杨荣国落地一瞬间，大楼外很多人都听到一声沉闷的巨响。执勤保安回忆，他当时正站在距离杨荣国落地处一百多米处执勤，当时听到声音就感觉不对，等跑过去，大楼下已围了不少人，“流一大摊血，没得救了”。
　　关于坠楼的细节，事发后绵阳市网络新闻发言人引用警方的调查称，杨荣国是“独自乘电梯到8楼，径直从卫生间跳楼自杀”，而没有提到开会。至于究竟开没开过会？会上说了什么？如今已没人来作澄清。但可以确定的是，出事当天，杨荣国是接到要求其接受调查的通知后，才匆匆返回单位的。
　　在单位，杨荣国主要负责项目建设中的技术管理工作。因为是总工程师，很多人习惯叫他“杨总”。他的办公室在公路大厦五楼，据工作人员称，自出事后，门一直关着。
　　八楼楼门半开着，门上封条还未撕掉。穿过由“孝”、“义”、“信”字相框装饰的走廊，尽头就是会议室。而这间贴着“道德讲堂”的会议室斜对面，就是杨荣国出事的男卫生间。工作人员说：“倘若出事当天不是开会，很难解释他为什么要去八楼。”
　　他的过去
　　曾在汶川大地震救援中
　　徒步60公里查公路灾情
　　“1994年，他毕业后进了当时的四川省公路局绵阳养路段江油分段上班，是技术人员，1997年养路段和江油的公路管理部门合并，成立江油市公路局以后，他就担任局长了。”在江油市交通运输局（以下简称江油市交通局）公路管理所，一名工作人员告诉本报记者，杨荣国是本地人，以前家在中坝（镇），2004年被调到绵阳市交通局。
　　“他性格很开朗，是个好接近的人。”一位知情者称，杨荣国妻子刘云伶（化名）以前跟他在一个单位，杨荣国调到绵阳市交通局公路管理处后，妻子也调到绵阳，还在一个单位，“家庭还算和睦，一个女儿，可能已经大学毕业了”。　
　　 记者了解到，杨荣国调到绵阳工作后，曾在2005年夏天去当地党校进修，其“工作比较认真”、“技术过硬”，尤其在汶川大地震时，表现突出。

　　绵阳市交通局一位工作人员回忆，2008年5月12日地震发生后的当天晚上，时任绵阳市交通局公路管理处副总工程师的杨荣国，便依照单位指令，迅速组织人力，运送工程机械奔赴九遂（九寨沟到遂宁）路，并连夜抢通了林家坝段的断道公路。而熬了一宿没合眼的杨荣国，第二天顾不上休息，又和同事紧急奔赴重灾区平武县的响岩镇，进行道路抢修，尽管随后因疲劳生病，也坚持着没有回家休息。
　　关于当时的情形，绵阳市交通局曾有一篇《肩负重任，打响公路抢险保通战役》文章这样评价他：“在同事眼中，他是专家，在灾区人民心中，他是英雄！为了深入调查公路受灾情况，杨荣国同志深入第一线，徒步60余公里，往返于悬崖峭壁之间……”
　　然而，仅仅时隔5年之后，杨荣国却以一种极端的方式，给自己的生命画上了句号。事后，有人惋惜地说，如果半个月前盘江大桥没有垮塌、没有失踪了那么多人，或许他还不会走得这么急。
　　他的同事
　　在大桥垮塌后
　　因涉嫌玩忽职守已被刑拘
　　盘江大桥建于1969年，全长近160多米，宽不足8米，是一座空腹式混凝土双曲拱桥。从2008年网友拍摄的一张照片来看，当时的盘江大桥多处没有栏杆，桥中央还生有杂草，拱形优美，有如卧波。“是个很漂亮的石拱桥。”常赶水牛来河里洗澡的江油青莲镇月圆村七组村民王相光老人介绍，当年，直到新青莲大桥建成投入使用后，才被限制通行，“虽然没用钢筋，却一直好好的，去年给桥维修加固用了钢筋，谁知道却给洪水冲垮了，而汶川地震时，桥也没垮。”“（7月9日）大概上午11点半左右，河水已涨得快接近桥面了，桥上好像堵着不少车。”九岭镇一位目击者回忆，当天是赶集的日子，由于青莲大桥因维修加固被封，很多车辆就只好从盘江大桥来往。“从南向北第二个桥墩上有两辆车因会车发生擦挂，导致拥堵，在双方车主讲理时，桥开始塌了。事发后，绵阳市、江油市紧急出动了数千名搜救人员，进行24小时昼夜搜救。截至目前，共接到失踪人员报告12起，核实失踪人员7人、确认遇难人员5人。盘江大桥垮塌时，经过大桥的车辆共16辆，成功脱险10辆，坠河6辆，无公交车、中巴车坠河。
　　由于盘江大桥一年前才刚刚进行过加固维修，很多人回忆起当时的情形，都还心有余悸。事后，针对大桥垮塌事件，绵阳市委、市政府启动了问责程序。截至杨荣国自杀，已先后有17家单位、60余人次接受了市纪检监察和检察机关的调查。其中，杨荣国的一名同事、市交通局公路管理处的勾某某，因涉嫌玩忽职守罪已被刑事拘留。
　　他的“解释”
　　曾称绵阳涪江三桥隐患因车辆超重
　　实际上，当地维修加固后又爆出问题的大桥，并不止盘江大桥一座。早在盘江大桥垮塌一个多月前，刚在4月份维修过的绵阳涪江三桥，就被爆出存安全隐患，而那一次，杨荣国作为绵阳市交通管理处的桥梁专家，“露过一次面儿”。绵阳市的涪江三桥始建于1998年，投入使用后，一直是人们进出城区主要通道之一。汶川地震后，涪江三桥“严重受损”，“存在重大安全隐患”。因而2012年12月15日，由绵阳市投资约1300万元进行维修加固。后经过近4个月施工，该桥恢复通车，然而，仅过了40多天，这座桥便被市民爆出安全隐患：在大桥出城方向的边道桥面上，有两个深约3-7cm的大坑。一时间，人们纷纷质疑维修工程的质量，并对大桥的安全充满忧虑。这时杨荣国给出了解释，认为桥面的坑应是晚间超重车辆将大桥混凝土板压断所致，并称涪江三桥维修加固工程主要是针对桥梁的安全结构进行的，“未对桥面进行处理，也不属于前次维修加固设计和施工的范畴”。
　　但这个问题，很快就被市交通管理部门委托原设计单位，进行维修，并落实施工。对此，事后不免有市民对杨荣国的解释表示出质疑，认为维修加固应该就大桥整体的安全性予以确保，如果桥面混凝土板那么容易的就会被超载车辆压断，那么加固又从何说起？

　　在盘江大桥垮塌前后，成都、德阳、阿坝、绵阳等地至少垮塌大桥19座，仅7月9日当天，绵竹市汉旺镇绵远河大桥、兴隆镇绵远河大桥、观渔大桥和广汉市三水大桥、金鸡桥、溺水桥便相继垮塌。有专家曾在2012年对当地一些桥梁走访后发现，很多桥梁建造时间长，如不提高维修设计标准，即便加固，也一样会存在安全隐患，尤其是桥梁基础，需要及时检测，并给予彻底维护，否则加固也难以保证安全。
　　据了解，在盘江大桥垮塌的半个月前，绵阳市交通局的主要领导也曾亲自检查过盘江大桥的安全情况。然而，并未能阻止垮塌的发生，加上其加固维修总工程师杨荣国的自杀身亡，两个悲剧，似乎并非是“一次突发的自然灾害”所能解释得了的，更多的谜团期待解开。
　　村民猜想
　　大桥垮塌原因
　　桥基被掏空？车辆过多？加固不彻底？
　　在官方公布盘江大桥的垮塌原因为“突发的自然灾害”之前，关于垮塌，当地大约有三种说法，一是入夏以来，四川先后经历三次大范围强降雨，尤其7月7日，暴雨致使发源于绵阳平武县的通口河暴涨，有关资料显示，由于水流急，含沙量过大，垮塌事件“或与通口水流冲击有很大关系”。二是盘江大桥因青莲大桥维修而恢复通行后，常有超载车辆夜间通行，对大桥构成很大压力，尤其垮桥当天当地逢集，桥上车辆过多，对垮塌造成了诱因。然而，除此之外，坊间还有第三种说法，认为垮塌主要是因为盘江大桥维修加固不彻底。“当时加固桥身好像花几百万。”一位不愿透露姓名的知情者称，大桥竣工后，增加了护栏，给桥面铺了层带钢筋的水泥层，感觉大桥焕然一新。竣工前，“杨荣国曾到桥上看过。”
　　7月28日下午，本报记者来到垮桥现场，看到倒在水中的桥墩基本上是完整的，外面一层三寸多厚的水泥层能看到外露的钢筋，桥面也同样如此。
　　对于这种维修，当地太华村的村民霍纲（化名）不以为然。他告诉记者，由于从前年开始，盘江大桥两侧不断有洗砂场挖出大坑，使得河道下切后，久而久之，被水流掏空了桥墩的基础，从而表面上看，大桥是得到加固，可桥墩没于水下的基部没有进行有效处理，以至于难以抵挡当时的洪水。
　　“以前，这里就是两个大沙坑，宽有近百米，深有两三米，对大桥安全影响太大。”霍纲说，以前，盘江大桥的桥头竖着一个木牌，不允许洗砂场在桥上下游500米以内挖沙，但根本没人管，“大水来后，木牌也不知道被吹到什么地方去了。”
　　那么，既然当地村民都能看得到大桥的安全问题出现在基座底部，作为桥梁专家，为什么到过现场的杨荣国没进行干预呢？对此，绵阳市交通局表示，在青莲大桥建成通车后，盘江大桥就移交给了当地镇政府管理、养护和使用，而加固维修也是镇上负责的，因此责任主体不在交通局。
　　据了解，盘江大桥是2005年作为废旧公路由江油市政府移交给青莲镇的，业主为青莲镇政府。也许正因为如此，从绵阳市交通局公路管理处网站上“桥梁查询”一栏输入大桥的名字，根本无法查到。移交之后，大桥便被限制通行，然而，数年之后的2011年6月，盘江大桥作为“江油市青莲镇城镇基础设施灾后恢复重建项目”（第一批），突然开始维修加固。从青莲镇政府在竣工桥头所立的石碑可以看出，维修加固的建设单位为青莲镇政府，工期一年，2012年6月1日竣工。
　　就盘江大桥为何在弃用多年后又要加固，桥的加固又涉及哪些细节，本报记者找到该项目的负责人镇党委副书记、镇长胡永刚，但其拒绝采访，表示盘江大桥加固维护工程的相关材料，已经由市上的调查组封存。一切以调查结论为准。

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