【有问必答】第四期：钢绞线伸长量的计算方法，单后轴重的理解，水底万年松

在桥梁设计时，桥梁与汽车的共振问题
桥的自振频率跟刚度成正比，这句话是对的。但桥的质量差，刚度低，对避免谐振有利，这个不一定。有些质量问题与刚度无关，如：钢筋强度问题。
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松木桩做箱涵地基处理可行不？
“水底万年松”，如果不浸水的话耐久性不行。找不到规范依据也是原因吧。不过根据我的体会和观念转变，既然你是设计人员，劝你一句，现在早已不是以前缺钱的年代了，一般业主领导往往有行政性质，所以他们不怕花钱，而是怕出问题担责任，所以该花钱的地方不必节省，只要不是故意扩大造价规模
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旧混凝土路面破板厚度？
要看是加铺什么路面了，加铺沥青的破碎板肯定要全部处理，要不然反射裂缝很严重呀
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城市道路防洪标准如何确定？
道路30年洪水位防的只是河道水位线不高出道路标高及雨水排放，桥梁100年防的是桥下净空及河水对桥墩的冲刷。一般市政道路的设计标高是按30年洪水位设计的。
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请教道路施工缝的问题
这里主要说的还是：施工缝只能设在有缝的位置。
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急求箱型梁混凝土体积，复核图纸不会算了
答案一：分块计算，再相加不就得了，没有捷径
答案二：用CAD框出横截面面积，再乘以长度，记得考虑横梁。或者，在桥博建的模型里直接查看
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规范里说的单后轴重怎么理解
记得好像这是老的桥梁设计规范里（85规范）荷载的标准，叫汽-20  挂-100（手头没有桥梁85规范）.
所谓汽-20，就是说的普通车，即前轴7吨，后轴13吨，这个标准里中间还有一辆三轴重车30吨，即前6后2×12吨；当汽车车队荷载计算完了，还要用一辆100吨挂车挡在桥上进行验算。
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一种把钢筋放两边，一种中间两边都配点。请问是因什么考虑？哪种相对好些？
其实我看着两种设计都不合理。底缘10跟钢筋，边长160，扣除两个净保护层x5.75，还有148.5，就是9x16.5（均匀间距）
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钢绞线伸长量不同的计算方法
首先，我希望你搞清楚理论和实际区别，理论计算两端对称张拉锚固点是梁长中点，一端张拉锚固点在梁端，为什么要通过计算理论控制实际？因为这是个很简单直接的方法。如果要搞清楚两边张拉力不一样，而计算锚固点是个很复杂工作，当两边张拉不一样是很正常的，因为实际张拉的时候两边的千斤顶加载速度是不一样的，这时候锚固点会出现漂移，需要很大科学计算才能找到锚固点，只要理论和实际在正负6%就可以。如果按照你的说法找到锚固点，那需要很大科学计算反复实验才能找到，何况得不偿失。
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