当连续刚构产生偏载时，其墩顶反力如右图，其反力的合力相当于两根杆件连接（一根压杆，一根拉杆）主梁，同时，墩顶因为墩身抗推刚度KD不同，会产生一定量的位移（图中红色虚线），主梁也会产生变形（图中黑色虚线部分）。
如果假设连续刚构固结点换成一个大型平面支座，那么这个支座左边受压，右边脱空，主梁的受力完全就形同如连续梁结构，以较大的变形来释放部分内力。当然，B端的内力还与弹性约束的刚度有关，A端完全是一个悬臂内力加（减）一个滑动支座垂直力组合的内力值。这种比较，主梁的受力状况远比连续刚构好（以容许主梁转动变形来释放内力）。但是，随着跨径的增大，这种变形也随之加大，当从安全角度考虑，主梁必须加高，以控制变形过大。又：主梁加高，自重又增加，内力又增大很多，如此循环......所以针对这种结构，后来就产生了矮塔斜拉桥（当然，当结构上升到采用斜拉桥，其造价和施工难度都有所增加)。
如果在相同跨径的前提下，不增加造价和施工难度，选择有一种与之相似的结构，那就是连续刚构。因为连续刚构与主梁是固结，由于墩身有一定的刚度，第一约束了主梁的大变形（稳定性控制），第二又因为墩身刚度不是很大（对连续刚构的墩身要求是越高越容易调节控制），通过墩身的变形，又能释放一部分主梁的内力（内力控制）。
这就是连续刚构的基本设计原理。有些设计单位对连续刚构的墩梁刚度比进行了统计，但本人看来基本难靠谱，还是只能针对具体桥梁具体分析，求出最优设计方案。
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