1 工程概况
(1) 能够精确地调整轨向和轨面高度;
(2) 具有一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不武汉市轨道交通工程一号线一期工程, 全长能晃动,以免影响轨道的几何尺寸; 102.34 双线公里。该工程正线为自动放散应力式无
(3) 结构尽量简单,操作方便。缝线路,承轨台式整体道床,全线共有10 个车站,1 个3 方案比选综合车场。线路的整体道床施工、铺轨、整道总工期只钢轨支撑架分为上承式支撑架和下承式支撑架两有153 d , 且一半时间处于雨季,施工难度较大。种类型,其优缺点见表1 。
2 设计要求表1 两种钢轨支撑架优缺点对比
整体道床施工采用散铺法,用25 m 标准轨组装成轨排,用钢轨支撑架固定轨排并调整轨向和轨面的高低,然后进行混凝土浇筑。设计的钢轨支撑架应满足如下要求:
支撑架应与轨道中心线垂直,在曲线外股处增设与超高值相近的垫木,以满足300 m 小半径曲线外股超高120 mm 的设计要求。支撑架立柱必须在桥面安置牢固,以免调整时产生滑移。
根据线路中心加密基标的高程,用1 m 直尺和轨道尺以及支撑架对轨排进行调整,将轨道尺的固定端靠在曲线超高股,选定外股为基准轨,调整轨道尺上的超高值至设计值,利用支撑架的竖向调整螺栓来调整超高;与此同时,用1 m 直尺量取基标与轨顶的距离, 调至设计高程,此时道尺的水平气泡居中,则表明超高与水平已调试完毕。然后,利用支撑架上的水平调整螺栓使轨道中心线与基标顶面的十字中心重合。
轨排调整好后,对所有基标点和支撑架应再检查一遍,如果精调过程中发现有偏差,以外股为准,用轨道尺控制另一股钢轨,进一步精调轨道几何尺寸,经严格检查后进行加固。精调完毕后,用20 m 弦线测量曲线正矢,缓和曲线正矢允许偏差为1 mm , 圆曲线内正矢允许偏差为2 mm 。由于线路基标测设的允许偏差为±2 mm , 而曲线正矢的精度要求比基标的高,因此, 偶尔会出现中线与基标重合较好,而正矢偏差却达不到要求的现象,这时需要根据轨向或曲线的圆顺度对个别点进行细微调整,确保轨道几何尺寸合格。
3 轨道几何尺寸正确与否,对列车的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用具有决定性的作用。300 m 小半径曲线轨道几何尺寸的调试是整体道床轨道施工的关键,更是整体道床轨道施工的难点,本项施工技术具有施工速度快,工程质量高,安全简便以及实用性强的特点,在城市轨道交通曲线地段整体道床施工中具有较大推广价值。
4 方案确定
根据轻轨工期紧的特点,结合两种支撑架的优缺点,经全面分析比较,最终决定选用支撑架的方案为: 对工程量相对较多的一般线路整体道床施工采用下承式支撑架,而工程量相对较少的道岔地段施工采用上承式支撑架,两种支撑架的结构如图1 、图2 所示。
图1 下承式支撑架(单位:mm)
图2 上承式支撑架(单位:mm)
本文主要介绍下承式支撑架的设计及应用。
5 下承式支撑架的设计
下承式支撑架跨度为2.7 m , 两端采用丝杆及底座作支撑,横梁为100 mm ×100 mm 方型中空梁,经计算梁的强度达到施工要求。
整个支撑架可分为两层,上层为两调整螺栓及定距杆,调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移,对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口,每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移,还可以实现对轨距的少量调整,完成对轨道的精调。钢轨由插板托起,在丝杆的作用下实现高度的变化。
卡口顶部至轨面距离为300 mm , 调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形,以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道1∶40 的轨底坡,故托式卡口的两板预留孔位置略有不同。外轨的预留孔高于内轨的预留孔,其高差和两孔的水平距离之比为1∶40 轨底坡的控40 , 使插板能够实现对轨道1∶40制,而支承块实现水平布置。
6 下承式支撑架的应用
根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力,对支撑架进行合理分配,每2.5 m 布置一个支撑架,钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整,这样100 m 的轨排约需40 个支撑架,其调轨方法如下。
(1) 粗调轨道水平
以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上, 测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆,使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整,使其顶面尽量在一平面内。
(2) 精调轨道水平
根据道尺的气泡和实际高差,比较实测高差,对丝杆作微调,直至水泡居中即实际高差和实测高差相符, 即实现轨道水平。
(3) 调整轨道中心线及轨距
本工序需配合轨道尺和吊线球使用(轨道尺使用前要分中,使吊球准确对中) 。拧动上层的调整螺栓和下层的轨卡螺栓,使轨距符合设计要求并使轨道中心和线路中心重合。上层调整螺栓起调整中心线的作用,而下层轨卡螺栓既可起调整轨道中心作用又可起调整轨距作用。
(4) 轨道的整体调整
本工序主要为目测,调整者可以站在支撑架上观测钢轨是否平直或者圆顺,通过调整螺栓对轨道进行校正。从支撑架卡口的下部还可以目测钢轨是否平顺,钢轨不平顺可以配合轨道尺对支撑架的丝杆作适当调整。这里值得注意的问题是,在对每一个支撑架调整完毕的时候,支撑架的自锁螺帽、调整螺栓及轨卡螺栓都要拧紧。防止混凝土浇筑时的冲击力使支撑架走行,影响施工质量。
7 结语
实践证明,设计的钢轨支撑架很好地满足了设计要求,具有造价低廉、结构简单、操作方便等优点。在整体道床的施工过程中发挥了优势,有力地保证了工程质量和工程进度,在业内赢得了良好的声誉。
当然,该支撑架也存在着一些缺点,如随着桥面高程的变化,支撑架的高度不能随意升降,稳定性因素没有很好地解决,需要在以后的施工过程中不断完善。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳