桥台跳车是公路工程施工质量通病之一。我们在武汉东（湖）沙（湖）连通周边疏解工程----跨楚河桥的施工中对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起了一定的作用。
一、 桥头跳车的原因
1、桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路面基础沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。
2、路基填土即使有压实度保证，但荷载作用下仍会出现一定的压缩，因此造成不均匀沉降。
3、施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。
上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。
二、治理桥头跳车设计措施
武汉市政建设集团承建的武汉东（湖）沙（湖）连通周边疏解工程——跨楚河桥工程在完善设计方面采取了以下三种措施:
1、 在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基上加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。
2、 在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（CBR值）及承载力。
3、在桥头设置桥头搭板。
三、治理桥头跳车施工措施
在台背的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法。
1、回填范围及材料。基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽0.5m左右）
原地面以上部分分三种情况：第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板15m（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10m），按1:2坡至路面结构层下的直角梯形部分。
第二种是墙式桥台，距台墙2m长（直的，不设砂桩及粉喷桩的桥梁为1.5m长）范围内填砂砾，在2m长（或1.5m）的砂砾范围以外13m（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为8.5m长） 按1:2坡至路面结构层下,c此直角梯形断面填白灰土。
第三种是涵洞，距基础边缘0.75m,按1:1的坡至原地面以上0.5m填砂砾。在其上，从墙身外侧10m按1:2坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其他，按路基土方正常填筑。设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台30m范围内原地面设0.5m厚砂砾垫层。
2、台背回填施工工艺。我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们选用了工作认真负责，有一定施工经验的工长负责此项工作，并签订了《构筑物两侧填料质量保证责任书》。加强质量检测，购置了四套灌沙筒对白灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对台背填土，设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任，实行追究制。因此，从制度的技术角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施：
从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15cm划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按每层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。
对基坑（原地面以下）回填部分，能下压路机的必须下压路机，0.8Mpa的冲击夯或线压力下不小于20KN/m的手扶式振动压路机压实。
基坑坑底及坑壁需将淤泥、积水、挖基土方及松动土方清净至规则形状，并在稳定的土体上开挖反向的土质台阶，台阶的宽度为30cm，高度为每层填料的压实厚度。
台背回填范围内的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％（重量比）。白灰采用不低于Ⅲ级生石灰，白灰土7天标养无侧限抗压强度不小于0.4Mpa,白灰土终了压实度不小于96％。台背回填土的虚铺厚度不得大于15cm，并严格控制含水量及压实遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才能获得最大的密实度。
台背回填必须首先施工完支撑梁或桥（涵）底铺砌、围挡墙（或八字墙）并安装完梁板后方可进行。围挡墙（或八字墙）设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。回填时应用压路机紧靠台背横向压实，并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。对于压路机碾压不到的耳墙附近等部位，采用夯实机具补充夯实，耳墙下的部位可采用人工木杠捣实。台背填土应与锥坡坡上同步分层填筑。靠近桥台台背的路基施工。段端头在路基每层填土时应预留1m宽台阶，并做成反向坡度，使台背填土能够与路基填土很好结合。
对于肋板式或柱式桥台，应先回填，后施工盖梁，以保证台前、台后、肋板间的填料能够得到充分压实。台背回填时应注意前后台均衡回填，以防止由于土压力不均导致结构破坏。在台背回填完成后，在桥头搭板以外2m范围内采用全断面堆土预压，预压土的重量为路面结构的重量加上车辆荷载重量后乘1.2～1.5系数，约为2～3m填土高。预压土后期可用做中央分隔带填土。为使回填材料有充足的沉降时间，桥涵头两侧路面基层及桥头搭板宜尽可能滞后施工。
加强对回填材料及压实工作的管理，填写台背回填施工记录。由施工员、质检员、施工负责人、技术负责人签字，并请监理工程师签证。发生较大沉降、桥头跳车等问题时，可根据记录分析原因并追究责任。
在桥（涵）台背回填范围内的适当位置设置沉降观测标，定期进行观测并填写观测记录，发现问题及时处理。
三、结束语
桥涵台背填土是路基施工阶段的一个关键环节，是防止桥头跳车的根本保证。通过对武汉东（湖）沙（湖）连通周边疏解工程----跨楚河桥的施工中桥涵台背回填及处理施工的总结，我们认为：只要严格按设计要求施工，按规范要求操作，对“桥头不跳车”的质量承诺是完全可以实现的。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳