现行结构设计方法，使桥梁结构在设计阶段就可能留下安全隐患，使桥梁结构有设计缺陷，该缺陷产生于结构分析中的荷载效应组合阶段。当前的荷载效应组合基本以单项内力极值法（Nmax,Nmin,Mmax,Mmin……）求其最不利荷载组合，桥梁结构的动态规划法，也是求其构件截面的内力极值，这些方法仅仅适用于单项内力构件，如单一受弯的梁；对于复合内力构件，如柱、拱、墩台、压弯梁等，上述方法找到最不利荷载组合的概率很低，能找到的仅是某项内力最大值的组合，但往往不是最不利的荷载组合。这样，使结构的可靠度不能满足国家标准的要求，造成桥梁结构设计缺陷。这样的结构，一旦遇上施工或建筑材料有问题，或者遇上不可预见的意外，容易造成工程事故。
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只看楼主 我来说两句-
lcom
沙发
按《工程结构可靠性设计统一标准 GB 50153-2008 》新规范（已实施一年多）来说，上述文中的复合受力构件，即新规范中的“向量”受力（效应）构件。传统的内力极值法（Mmax、.......)只能解决标量受力构件（如梁等）荷载不利组合问题，不能解决“向量”受力构件（如柱、拱、压弯梁等）荷载不利组合问题，所以传统的设计方法，有设计可靠度的缺陷。
2010-08-20 11:17:20
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lcom
板凳
说的更具体些，以压弯（M,N）钢构件为例，求出对应于最大影响值的荷载最不利布置后，各荷载作用点的应力值，不一定是相同符号（例子越多越容易发现），这使得最终组合叠加结果，应力得不到最不利值，仅仅是Nmax,Nmax等，这样的设计会使结构不安全，所以使桥梁结构在设计阶段就可能留下安全隐患。
2008-04-25 16:12:25
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加载更多补充：原帖发表在《GB50153-2008》发布以前，现有补充如下：
对于“向量”受力构件，其效应组合可分线性与非线性两大类，一般钢结构柱是线性的，混凝土柱是非线性的（尽管内力分析是线性的），传统的组合方法一律用线性的方法，这也是一个造成设计可靠度有缺陷的原因之一。
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